|
|
|
|
...nezna bratra!!:-)super clanek!!
|
|
|
ještě bych doplnil že zvuk motoru je zvonivý,ve vyšších otáčkách přechází v ďábelský jekot blížící se téměř zvuku tryskového motoru doplněný štěkáním přetlakového ventilu vzduchové soustavy.Při malém zatěžování se pneumatiky zadních kol sjíždí výrazně kuželově díky úhlu poloos.Vzduchová sedadla jsou nebetyčná kravina,v terénu to tak houpe že je nemožné udržet nohu na plynu čímž to houpe ještě hůř.Předvolba půlkvaltů byla docela prima,v kopci se dalo předvídat podřazení,předvolit a pak až bylo třeba ťuknutím na spojku podřadit.Když jste si chtěli zamachrovat tak se dalo při rozjezdu přeřadit asi osmkrát na padesáti metrech. T148 byla navíc prosta odhlučnění a posilovač řízení měl tu vlastnost že když kolo vlítlo do díry tak vám volant pohmoždil palce na rukou.T111 neměla posilovač vůbec na ničem,to bylo auto pro tvrdý chlapy.
|
|
| |
Ale asi bych to jen tak soferovat nezvladl :)
Doufejme, ze Tatra dalsi modely zlepsila, ten popis zni strasidelne :)
|
|
| |
Za zkousku by to stalo, pomalu se rozjizdet, pak cim dal tezsi teren, aby clovek poznal, co se jeste da a co uz ne. To je aspon adrenalin. ridil jsem loni nejaky hodne dobry sportak od saabu, pry s nejlepsim motorem a bylo to o nicem. sice to zrychlovalo, ale razeni bylo jemnym naznakem, auto si zaradilo samo. nic. mam radeji predvalecna auta, kdy clovek ovladal skutecne vsechno a taky vsechno citil.
|
|
| |
No něco takového by se našlo tady: http://www.youtube.com/watch?v=j0-at4lEqjw
Těch videí je ostatně na youtobe celkem dost :-)
|
|
| |
Jenom doplním, ten zvuk pochází od ventilátoru chlazení, například zde je to pěkně slyšet: http://www.youtube.com/watch?v=JVl1yP5jgX0&mode=related&search= (to je ovšem starší typ T148 - s čumáčkem :-))) ). A co se v současnosti peče v Kopřivnici je krásně viděti zde : http://www.youtube.com/watch?v=2Epd4WZypvA&mode=related&search=
|
|
|
Brilantni clanek, vyborne jsem se bavil. Hodnim vybornou.
|
|
|
Tak tohle bych mohl číst pořád.:-) Výše hodnotím snad jen recenzi Fulcrumu.:-))))
|
|
|
Rozebirat cely clanek je nad me casove moznosti. V kratkosti ale je videt, zes velmi spatny ridic. Houpani v terenu a ulamane palce maji jen amateri a ti,kteri jezdi v terenu jen tak casto, jako uhlazeny papalas v jeho Q7. Aby ses naucil ovladat tak slozity stroj, jakym jiste je T815, bude pro tebe potreba alespon 15-ti lete prezencni sluzby. Preji ti v brzke dobe treba Kerax, at nehanis jmeno znacky, ktera si zaslouzi vic, nez komicke vypraveni nekoho jako jsi ty. s pozdravem Xeno.
|
|
| |
Už jsem se bál, že by se nějaký ortodoxní vyznavač značky neozval.
S výdobytky socialistického automobilového průmyslu jezdím několik let a za žádného supermázu za volantem se nepovažuji. O ulámaných palcích jsem nic nepsal - je třeba si přečíst, kdo v komentářích reaguje, a až poté ty hlášky přisuzovat konkrétnímu uživateli.
Mám vše, po čem toužím, Keraxu mi netřeba. Měj se, autor
|
|
| |
Omluva, palce jinde. S pozdravem Xeno.
|
|
| |
ty palce jsem psal já,dokonce to radil učitel v autoškole,v terénu držet volant "na opici" čili palce navrch.Dokonce jak jsem se mnohem později dozvěděl to tak dělají i automobiloví kaskadéři.Ten volant opravdu dovede pěkně kopnout a stává se to i dlouholetým profíkům,někdy ta rána prostě přijde.Jo a zajděte si někdy na trucktrial to je síla!
|
|
| |
No prave, umeni drzet volant znamena nemit pohmozdene palce! A profikum se to nestava, protoze drzi odjakziva volant tak, aby palce byly polozeny na horni casti obruci volantu. Ale to te nauci jiz PV3S. S pozdravem Xeno
|
|
|
Btw s tou T111 a posilovacema jsi taky vedle (sice ne vsechny typy a ne od pocatku, ale to je vyvoj), navstiv knihovnu, nebo se zeptej nekoho,kdo tomu rozumi...Najezdil sem s ni mnoho a nemyslim si,ze bych byl tvrdy chlap. Spise to chce trosku umu, citu a vztahu k masine. s pozdravem Xeno.
|
|
|
..bič na neukázněná řitič na silnici.. Traverzou postrkovati a děsiti neukázněná řitič v případě potřeby..
|
|
|
Raz som absolvoval cestu s T815 ťahač s prázdnym vlekom a latentným závodníkom za volantom cez horský priechod Šturec. Keby v kabíne neboli solídne držadlá, tak v zátačkách lietam ako špinavá handra :-). Miestamy to vyzeralo že sa prevrátime. Inkriminované vozidlo bolo totiž odpružené pomocou vzduchových vankúšov. Vodič bol ale v kľude.
Ohľadom vzduchom odpruženej sedačky: Tiež som sa na Liazke potýkal s húpaním nohy na plyne, ale potom som sa naučil že päta musí byť na zemi, ináč poloha nohy na plyne závisela od dier na ceste. A bez vzduchovej sedačky by som si jazdenie na takýchto socialistických vehikloch ani nevedel predstaviť. Stačilo keď som párkrát ako spolujazdec nemal odpruženú, sedačku, resp. odpruženie bolo nefunkčné. Na novších ťahačoch to nie je až také podstatné, pretože jednak je lepšie samotné opruženie a jednak je celá kabína na vzduchových vankúšoch.
|
|
|
Pěknej článek. Vrátil mě o nějakých 15 let zpátky. Každopádně v autoškole v Dědicích jsem 815ku považoval za vrchol dokonalosti. Dala se nastartovat, trochu brzdila a v kopci se dalo podřazovat.... Začínali jsme s Pragou V3S se kterou se brzdilo "vyjetím" do protisvahu a to byl teprve nářez.
Ale průchodnost obou v terénu byla na svou dobu podle mě, přiznávám, v autech se moc nevyznám, velmi slušná. Potvrzuji heslo: "dokud sedíš, tak to vyjedeš!"
|
|
|
Mam dojem, ze Tatra pouziva prevodovku synchronizovanou.
|
|
| |
Dělaly se i nesynchrony, dokonce se stále dodávají jako náhradní díl, na objednávku.
|
|
|
V kodu tohoto webu byly pouzity casti z phpRS - redakčního systému napsaného v PHP jazyce.