|
Komentáře
ke článku: Clean diesel power demo
(ze dne 24.04.2011, autor článku: D-FENS)
Přidat nový komentář
|
|
Díky za super čtení.. řezal jsem se až se probudil celej barák!
|
|
|
Článek důkladně popisuje jev, kterému nerozumím. Častěji, než bych si přál, podobné řidiče také potkávám, na značce auta a druhu pohonu přitom nezáleží. Zajímalo by mě jenom, proč to takový člověk dělá, co mu takové manévry přinášejí.
Příklad podobný:
Stojím u okýnka poslední záchrany a čekám, než mi natočí kelímkáče. Po silnici přijíždějí čtyři osobní vozidla ve frontě, jako u okýnka na poště, zpomalují před nepřehledným místem. Poslední se rozhodne, že není žádný pošťák, dá levý blinkr a jme se ostatní předjíždět. Z okýnka vyjede Avie, vlekouc na tyči nebohou jmenovkyni. Předjíždějící dá pravý blinkr a zařazuje se do fronty, což se mu nakonec za velkého úsilí ostatních účastníků silničního provozu, podaří.
Jsem prostý vidlák, nechápu.
Ale snad mi to někdo vysvětlí.
________________________
Nepošťák sedlal žluté sportovní coupé, vzhledem připomínají Pontiac, ale tady se nechytám.
|
|
|
Jo u Rájova se jezdí jedna radost. Fascinuje mě tvorba kolon směrem z kopce - většinou to někdo drží na 70 nebo 80, aby pak dole na mostě zrychlil na 120 a do kopce ho už nikdo nepředjel. Je to tam skoro každý den. Pak vznikají situace jako v článku.
A taky tam chytá neoznačená bílá ochcávka PaCH. Možná je to tím. Nedávno mě tam vyhmátli pod kopcem šmejdi, chtěl jsem jako eko, že vyřadím, jenže ono se tam to auto rozjede na 110 a víc, a to ono. Pod kopcem se dobře chytá...
|
|
|
Ona totiz ta silnice D1 -> Benesov -> Tabor -> CB je snad primo delana k tomu, aby se tam vyradili vsichni dementi, kteri ten den nekam jedou...Obcas jeden pruh, obcas dva - pokud je jeden pruh, ZASADNE je potreba brzdit ty za sebou, pokud mozno z kopce. Kdyz nastane usek "2 pruhy do kopce", je potreba 3/4 toho kopce prejizdet 1 auto, a nahore se vitezoslavne zaradit pred nej, a zase zacit brzdit ty ostatni...
Uplne nejlepsi bitky jsou dodavka vs nakladak, kdy ridic dodavky by nejspise neprezil, ze nakladak nepredjede..Dale pak jednoznacne lide ve Fabiich (nejspis proto, ze jim to do toho kopce fakt moc nejede, ale nejsou ochotni si to priznat).
Ja uz tamtudy tak nerad jezdim, ze kdyz jedu z Prahy do CB, obvykle uz jezdim na Strakonice a pres Pisek. Tam se clovek tolik nenervuje...
Jinak ty zkusenosti s dieselama mam naprosto stejne, je mi az zahadou, jak je to vubec mozny, ale trebas na dalnici je to videt nadherne - jedu 150,dojizdim manika s nejakym podobnym strojem ,jak je popisovano, ten aby nemusel uhnout, tak slaplne na plyn s tim, ze mi ujede (coz by bylo super, kdyby se to povedlo), vyvali se oblak dymu, a nic. Teda, neco jo, samozrejme, ale neco velmi nepatrneho.
Ja mam 1,2 benzin, rikam tomu, ze to skoro nezrychluje, ale zda se mi, ze to porad staci na takovyhle auta. Coz moc nechapu.
Mimochodem vcera jedno auto zadymilo tak mohutne, ze najednou nebylo nic videt, a to nepisu s zadnou nadsazkou:-) BYlo to teda pri nizsi rychlosti nekde v lese na okresce
|
|
| |
Nějací takoví se občas pokouší mě oprasit přes míru hlavně na křižovatkách a semaforech při rozjíždění. Jenže stoosmdesátikoňový benzínový čtyřlitr a automatická převodovka v mém tanku je rychle vyvede z omylu. Na druhé straně to chce znát míru při šlapání na plyn, powerslide už se mi na křižovatce při odbočování doleva taky povedl.
|
|
| |
Koukám, že tuning Favoritu postoupil do další fáze :)))
|
|
|
Se mi onehda stalo: jedu s pritelkyni a vezeme jeji matku na chatu - matka na zadnim sedadle. Napojime se na dalnici, v pravem kamiony, v prostrednim zrovna mensi kolona, tak se vezu s kamionama asi 80 nez se to procisti, zadny spech, zalevani zahonu me nijak extra nelaka.
Matka porad, ze jestli nejedu moc rychle, ze aby se nam neco nestalo (chapu, v dobach kdy ridivala ona tu ta dalnice asi jeste nestala ...). Ja porad ze ne, ze jedu normalne.
No nic. Ja zas mam pocit, ze neco neni jak ma byt ... jo aha, asi je vzadu nedovrene okenko, zeptam se, nasleduje kontrola a ono opravdu ze jo.
Okenko uspesne dovreno, hluk v aute poklesnul, kolona odjela, radim se do prostredniho, zrychluju na 130. Matka si pochvaluje, ze jezdim dobre a bezpecne. Kdyz reknu, ze jedu o 50 vic nez pred chvili, tak neveri.
On ten hluk fakt asi ovlivnuje dost subjektivni pocit rychlosti - kdyz to hluci = jedeme prilis rychle :)
|
|
|
Nejdříve trochu OT: Když se na českém webu objevil D-Fens, byla efektivní rána mezi oči všem korporátním hlupákům. Praktické a hlavně zábavné čtení pro každého, kdo aspoň zaslechl pojmy „powerpoint, openspace nebo odkomunikovat“. V jednu chvíli to vypadalo na reinkarnaci kultovní Vosy na jazyku. Ovšem zatímco Martin Jaroš to v pravou chvíli utnul, na D-Fensovi se začaly objevovat podivná individua, kterým nestačil limit pro příspěvek na blesku či novinkách a začaly svá „moudra“ zveřejňovat zde. Postupem času se zde vytvořila skalní skupina pisatelů, s několika chrakteristickými rysy:
- použivali cool slova: vocpodu, zmrd, ftunigu, pyčo (aka drsnější verze pipin z fejsbůčku)
- trefovali se do oblíbenejch témat (škoda, diesel, tuning, cyklobuzny…)
- psali o každé „zajímavější“ příhodě ze svého života (jak jsem jel na nákup a předjela mě fábie)
Během pár týdnů se tak zábavný server změnil v hromadu egoistických, trapných a hloupých „historek ze života“. Když se k tomu přidala „citlivá a korektní“ moderátorská činnost Honzy „všechno vím a ty seš blbec“, musel jsem si dát chvíli dovolenou.
Aktuální situace je ale o něco lepší, ale přesto mě jedna věc zklamala – zatímco v dobách úpadku byl podpis „d-fens“ zárukou toho, že se článek dal číst, teď to očividně neplatí.
Co je proboha tohle? Dfens viděl jak se nějaký pako pokusilo podjet kolonu a nepovedlo se mu to, takže:
- napíše o tom „ironický“ článek
- odsoudí diesel fokusa
- odsoudí diesely celkově
Na základě jednoho nepovedenýho předjetí, kde řídil bůhví kdo a měl auto (motor) bůhví v jakým stavu? Fakt ti tohle Dfensi přijde normální? Nestálo by za to občas použít pravidlo „méně je někdy více“? Na titulce je už pěknej článek o jednání s policajtama – není to škoda se takhle ztrapnit tímhle?
K tématu: Dovolím si opravit několik nesmyslů, které se v článku objevily.
nevidí vyšší náklady způsobení citlivostí a složitostí pohonné jednotky
Tak tohle platilo před 7-10 lety, kdy soupeřily klasické benzínové atmosféry a turbodiesely. V současnosti, kdy většina benzínů má turbo, přímej vstřik a podobný featuky (fiat multiair) – už to dávno neplatí.
Stačí jen pravidelně měnit olej a netankovat levnou naftu u franty zemědělce a D motor ve většině případů vydrží statisíce…
Vícehmotový setrvačník (pokud člověk řídit umí) opět vydrží statisíce.
Opravy podvozku – ano, pokud je někdo tak hloupý a koupí si auto, které není na těžký motor dimenzované, pak je to pravda. Stejně jako když si někdo koupí 3l benzín a diví se že výměna rozvodů nestojí pět…
Brzdy jsou namáhány „těžkou pohonnou jednotkou“? Ehm… asi vtip, že…
Větu: „turbodiesel je zákeřná past na lidi, kteří neumějí řídit…“ komentovat nebudu a spokojím se jen se smutným povzdechem, že bych přál aby se autor mohl někdy svézt s pořádným D motorem (320D, 330D - bmw, 2,7D peugeot/jag, 220CDI mb, …)
|
|
| |
pokud se vám to nelíbí, nečtěte to :-)
spisovatelé kritici jsou tady velmi oblíbení, zvlášť když od nich člověk neviděl ani jeden článek a přesto kritizují
|
|
| |
Já si myslím že dobře míněná kritika na úrovni může autorovi posloužit mnohem více než nekritické "zbožťování" jeho děl. Ať už pro své vlastní přehodnocení nebo upevnění vlastního názoru
Mě se článek líbil pro svůj zábavný styl, na techniku nejsem odborník, takže uvítám případnou polemiku zda je tvrzení autora o nevýhodách dieselu pravděpdobné či ne.
Pak tu také vidím prostor k diskuzi jaký diesel ano, jaký už ne a jak s nimi jezdit, aby člověk neměl pocit že jezdí se šmejdem...
|
|
| |
To je jasný, reagoval jsem spíš na to "dřív to byly dobrý články ale teď už z Dfense leze jenom shit" - kritika je důležitá ale podle mě nesmí překročit hranici při které se kritika mění na osobní útok. A navíc musí být věcná...
...mám dost zkušeností s turbodiesely, abych s článkem souhlasil - jsou to prostě extrémně šetřivé stroje jenž se serou, a to s tím zátahem je taky pravda. Jelikož vlastním dva benzíny, občas jsem dost překvapen když s turbodýzlem začnu předjíždět a ono to v půlce předjíždění přestane akcelerovat. Největší shit tohoto kalibru jenž jsem kdy řídil byl úplně nový ford focus 1,6 TDI nebo co to tam montujou - auto se kterým jsem doslova přestal předjíždět protože jsem si prostě nebyl jistý zdali bude výkon nebo nebude výkon.
Ideální zátah má moje motorka, na jedničku až ke stovce to se mi líbí :-)
|
|
| |
"dřív to byly dobrý články ale teď už z Dfense leze jenom shit"
nic takovýho jsem nenapsal - naopak jsem pochválil jiný článek Df na jiném místě. doporučuji přečíst text znovu
|
|
| |
To s těmi disly je jasný, že moc obvykle netáhnou ve vyšších otáčkách, tedy nad 3000/min. Velice by mě překvapilo, pokud by to nějaký uživatel dislového motoru nevěděl, vždyť je to taková základní neznalost, že mě to překvapuje. Sám to velmi dobře znám z vlastní zkušenosti a tohle je právě vlastnost dislového motoru, která mě dost sere! To se potom vždy rozplývám nad kamarádovou 3,0i V6, která právě pěkně tahá až do 5000 a je krásně pružná a on mi nadává, že jsem magor, že co z toho mám, když to auto majitele finančně sežere.
Však já jsem se s tím mechanickým turbodislem bez elektroniky taky pokoušel něco udělat, aby to nebylo nahoře tak mrtvý, ale ono to moc nejde. Základem jsou dobré vstřiky a motor, který má v pořádku kompresní tlaky. Můžu zkusit mechanickou cestou udělat to, co chipaři, ale vše má své meze. Jde o předvstřik (předstih u dislu), maximální dávku nafty a maximální tlak od turba. Právě zde se kombinací tohoto nastavení tomu dá trochu přidat. Potřebujeme ale nějaký měřák turbotlaku (já ho mám v autě z fabriky).
Prvně jsem přidal statický předvstřik, který se dá přidat třeba povolením a pootočením rotačního vstřikovacího čerpadla proti směru otáčení motoru, ale jen do hranice klepání (motor nesmí klepat, jinak musíte ubrat). Tento zásah přidá živosti a sníží vám spotřebu.
Potom se dá povolením šroubku bohatosti směsi přidat maximální dávka paliva, ale opatrně vše s rozumem. Povolením se přidá, utažením ubere. Adekvátně k tomu se dá podložením pneumatického válečku otevírajícího beipas turba povolit vyšší maximální tlak (otevře se až při vyšším tlaku v sání, než předtím). Zde opět s rozumem, aby se vám nerozstřelily hadice a mezichladič stlačeného vzduchu. Mě třeba na budíčku turbo chodilo do půlky stupnice, po úpravě mě chodí až ke konci stupnice k červenému poli. Tímto zásahem dostaneme do válců více vzduchu a potom ani po přidání maximální dávky nafty to kouřit nebude. Kouřivost totiž závisí na poměru nafta-vzduch, tedy když do motoru turbo dodá víc vzduchu, můžeme vstříknout i víc nafty a dostaneme větší kroutící moment. Co se týče životnosti, tak ten motor to přežije, když to nepřeženete a budete takto získaný potenciál využívat s rozumem, budete dřív měnit oleje i filtry vzduchu a nebudete mu šlapat za studena.
Nejlépe jely starší turbobenzíny. Ty byly totiž stavěny tak, aby turbo přidalo ve středních a vyšších otáčkách, tedy na živost, výkon a radost z jízdy, ale spotřeba pak nebyla malá. Dnes se turbobenzíny staví tak, aby tahaly odspoda a ve vyšších otáčkách už se nic moc extra nekoná, takže se v tomto ohledu charakteristikou podobají dislu. Když je ale začnete honit, potom sice jedou trochu líp, jak disel, ale ta spotřeba už je potom opravdu dost velká, právě proto, že jsou optimalizovány na ty nižšší a střední otáčky a ve vysokých se dusí. Mohou zato průtočné profily sacího a výfukového potrubí a celkové nastavení časování ventilů a tvar vaček.
|
|
| |
Musím dát za pravdu oběma. Jak D-Fensovi, tak Kratochvílovi.
Když se něco na dieselech posere, je to až nelidsky drahý. Někdy to neovlivní snad ani pánbůh, ale většinu toho lze ovlivnit způsobem jakým se k autu, potažmo motoru budeme chovat.
Že to má krouťák jenom v určitým a často dost omezeným rozsahu otáček ví každý, koho alepsoň trošku auta zajímají. A tak si jej kupují lidé, kteří s tím počítají a umějí jezdit. Člověk, který si toto auto, resp. jakýkoliv diesel koupí za účelem honit si triko a přitom jezdit za lacino, je KOKOT a vůbec nemá páru o co tu jde a už vůbec ne o tom, jak se s tímto motorem zachází.
Tím se dostávám k obraně Kratochvíla prozměnu. V článku, který mě mimochodem pobavil, měl být spíše kladen důraz na poznatek, že chyba byla mezi volantem a sedačkou a to co bylo použito k této groteskní situaci, mělo být spíše druhořadé. Ne naopak. Proč? Protože neznáme stav v jakém se motor nacházel.Soudě podle Smoke signals mohl být upraven někde ve stodole, nebo měl nejlepší za sebou. Ale to bych přikládal opět na vrub spíše elementu, jež se nachází mezi volantem a sedačkou, než-li výrobci. Protože sám Focuse TDCi 1,6 110 HP mám. Jezdí výborně, svižně a předjíždět s ním je radost, neb s ním zřejmě (ne že bych se chválil) asi umím jezdit a starám se o něj. A koupil jsem si ho právě kvuli referencím od známých, rodiny a široké veřejnosti.
Takže bych nehanil hardware, ale spíše software, který bývá často dost defektní. A tak zkurví snad i nezničitelné 1,9D od VW.
Možná jsem stejně jako Kratochvíl článěk pochopil špatně a měl být doopravdy jen ironickou narážkou na to, jací debilové tu jezdí..... Jenže mi přijde, že ač je velmi vtipný, tak také docela zbytečný, neb všici víme, jaká hovada a pomatenci tu jezdí. A pihou na kráse mu budiž hanění auta, které bylo vražda, ale ne vlastní vinou.
Na závěr bych chtěl říci, že nejsem obhájce a nekopromisní fanda Dieselů. Voní mi stejně tak benzín, jako chutná nafta cucaná z nádrže do kanďáčku :)
|
|
| |
"nevidí vyšší náklady způsobení citlivostí a složitostí pohonné jednotky"
ne né, to platí furt dál
Zrovna minulý týden jsem byl vyzvednout nějaké součástky v Bosch Servisu na Pekárenské a pán tam zrovna sděloval do telefonu někomu cenu opravy palivového čerpadla na Astře z r. 2004 (!). Vypadalo to, že se bude muset rekvalifikovat na operátora záchranné služby, protože cena opravy vyšla na 26.000 Kč a zákazník to nenesl dobře
"pokud budou ty fstřiky v pořádku, pane, pokud né, tak ještě ty fstřiky!"
|
|
| |
Naši služební fabii jsi viděl, měnili jsme tehdy u Tebe žárofku v levém světle či co to bylo. Ta fabka je 1.4TDi, má dnes nalítáno těsně pod 230 000 km a vše je původní (až na spojku, která se měnila někde při nájezdu 200 000 km a běžný spotřebák). Jezdí skvěle na svůj typ, jen se od toho holt nesmí čekat, že to pojede 200 a zrychlení to bude mít větší, než raketoplán Columbia. Pokud se s tím jezdí tak, jak má a nečekají se od toho nemožnosti, slouží to auto k plné spokojenosti už devátým rokem.
Stejně je to s mý tankem, sice to má silný benzínový šestiválcový čtyřlitr a automat a přesto to není auto na rychlou jízdu. Jezdím s ním podle toho a nikde není žádný problém jak se mnou, tak s ostatními (když nepočítám specifické situace na křižovatkách s trotly, co mi to chtějí nandat i za cenu svých životů).
|
|
| |
myslím, že jde spíš o to, že dýchavičný náklaďák v kopci je pro takový auto nepřekonatelný soupeř, jelikož nikde není přehršel kilometrových rovinek s nulovým provozem v protisměru. pak se fóbyja ftříhrnku pověsí za náklaďák v "bezpečné vzdálenosti", což je při 70 kmh a v čr asi 15m. tím se z 8t, dvouunápravového náklaďáku stane souprava delší než kamion, kterou už nepředjede nic, co nemá 150k, takže jedno podmotorované auto s řidičem bez fantazie (a jiná Fóbyji nekoupí) definitivně zruší všechny možnosti předejít vzniku kolony - to je příspěvek daunsajzinku k plynulosti dopravy. ale jinak auto může jezdit ku spokojenosti...o tom žádná.
|
|
| |
Ta fabie je ve srovnání s Jeepem líná, to ano, ale předjíždění kamionů do kopce zvládá slušně. Ale pořád se bavíme o tom, kdo sedí za volantem takového auta - zda je to nějaký idiot, co přeceňuje síly auta nebo někdo, kdo ví, co od toho auta může čekat a podle toho s tím jede. I kdyby to znamenalo, že si nechá od náklaďáku odstup a pustí před sebe ty rychlejší.
|
|
| |
Ano, pravdou je, že vstřiky skutečně nejsou levná záležitost. Ale od tragického omylu fordu (spoléhajícího na kvalitní západní naftu) se už neobjevila katastrofa podobného rozměru - pokud dotyčný tankuje normální naftu, neměl by být se vstřiky hodně dlouho problém.
Je ale nutné upozornit ještě na jednu věc - spousta lidí se zaklíná kvalitnějším palivem na západ od našich hranic (a delší výdrží motoru a okolních komponent).
U nás ale hraje roli ještě jedna věc - šílená úroveň našich servisů. Stačí si projít diskuzní fóra jednotlivejch automobilek a za ty příběhy co tam člověk najde by se nemusel stydět ani hitchcock.
- při výměně oleje se dá jen polovina náplně, zbytek jde "za mechanikem"...
- část servisních úkonů se neprovede
- diagnostikují se neexistující závady a "opravené" součástky jdou "za mechanikem".
a pak odejdou vstřiky a turbo, člověk nadává na diesel - a ten přitom za nic nemůže - na vině je "mrtvej" palivovej fitr a 50T km starej olej...
|
|
| |
"pokud dotyčný tankuje normální naftu, neměl by být se vstřiky hodně dlouho problém" ... co je to hodně dlouho? Pět let a 150.000 km? Potom oprava za cca 50.000,- Kč? To je zkrátka daň za technickou složitost dieslových motorů, aby měly co nejnižší emise. Někdo nesáhne na palivovou soustavu třeba 300.000 km, někomu vydrží sotva 100.000 km. Z mého pohledu je to značná ruleta a podstupovat ji nehodlám. Například u mého Tipa 1,9 TD stála rekonstrukce palivového systému (čerpadlo + vstřiky) po natankování "zkaženého" paliva 3.000,- Kč. Plánovaná Multipla nebo Ulysse bude zcela jistě jezdit na benzín...
Na emise jezdím k maníkovi, co si za cca milion peněz pořídil testovací stolici na moderní diesely. Z těch aut co tam měl (reálná hodnota 80.000,- až 150.000,- Kč) tam nejlevnější oprava byla za 30.000,- kocourkokorun. Po dotazu, co si mám koupit za přibližovadlo mi oznámil - vem nějakého Mégana na firmu, to máš do 250.000 bez DPH a nejpozději po pěti letech ho dej pryč. To za něj ještě něco dostaneš a za celou dobu jenom měníš olej. Zbytek vymění budoucí majitel...
A nejhorší na tom je, že ty opravy by nemusely být tak drahé, kdyby se měnily jen opravdu porouchané díly a ne celé komponenty. Jenže dnešní auta jsou složena z jednotlivých nerozebiratelných celků. Jednak je efektivnější výroba auta a pak je servisně jednodušší vyměnit celý startér / alternátor / čerpadlo / vstřikovač / ložisko vč. náboje / atd. než měnit a hlavně hledat konkrétní porouchaný díl. Dnes je málo opravářů, zato hodně měničů dílů. A bude hůř...
|
|
| |
Proboha, Mégana? To si z tebe chtěl udělat zákazníka, ne? Z mnoha zkušeností říkám, že ve své třídě neexistuje větší pojídznej průser, než právě Mégane... Narazit na dobrý kus je opravdu umění a to mluvím o všech generacích a beru v potaz nová auta, ne bazarovou voňafku svařenou ze 3 kusů. I když se nějakým zázrakem sype jenom spotřebák a jen lehce elektronika, je to někdy k pos..., protože francouzi při návrhu auta snad záměrně hledají, jak tu nejjednodušší věc co nejvíc a hlavně naprosto zbytečně zkomplikovat. Vůbec bych se nedivil, kdyby u další generace třeba výměna oleje obnášela sundání výfuku, čelního skla, kapoty, blatníků a levého zadního brzdového kotouče. Tohle snad už ani neberu jako vtip a to od chvíle, kdy jsem řešil Mégana 2004, kterému uprostřed tuhé zimní noci na D1 na Vysočině praskly obě přední žárovky naráz. Po hodině koumání a obvolávání servisáků jsem se dozvěděl, že pro výměnu přední žárovky potkávacích světel je nutné auto zvednout, sundat přední kolo, prostrčit skrz jakýsi "tunel" v podběhu(plném sněhové břečky) ruku, nahmatat mechanismus žárovky a vyměnit ji. Následně samozřejmě opět všechno složit, nasadit kolo, sundat auto zpátky na zem... To celé v mém případě dvakrát. Po konzultaci s kamarádem servisákem z Renaultu to nakonec skončilo odtahem a opravou v servisu (přičemž cena odpovídala tomu, co na normálním autě stojí výměna dvou žárovek a k tomu oleje s filtrem). Na všech autech které jsem kdy vlastnil a které vlastním bych při takové závadě za maximálně 6-7 minut neměl co dělat, u Mégana to znamenalo odtah a x hodin nepoužitelnosti. Podobných chuťovek skýtá podle mých zkušeností každé novější francouzské auto několik. V životě bych si francouze nekoupil, když vidím čeho jsou inženýři z francie schopni. Kdyby to alespoň mělo nějaké technické opodstatnění - třeba Italové taky leccos vymyslí tak, že je porod se k tomu dostat a padne na to 100 kurev, ale prakticky nikdy to tak není řešené zbytečně. Nechápu proč tohle dělají zrovna francouzi (a jsou v tom opravdu zdaleka nejlepší na světě) a speciálně Renault, ale bohužel je to tak.
|
|
| |
Jo, Frantici jsou v tomhle neuveritelni.
Co ti dokazou vymyslet, to normalni clovek nevymysli ani po deseti pivech. Treba kamos ma Xantii a potreboval dostat dolu nejake oblozeni, aby kudesi natahl drat.
Prisroubovane to bylo normalnim torxem, ale co je prdel, dira k tomu torxu byla tak uzka, ze normalni bit se tam nevlezl. Musel si kdesi obsarat specialni sadu "Xantia torx" nastavcu, kde ta vlastni sroubovaci hvezdicka je cca 10 cm dlouha ale tenka prave na tu hvezdicku...
Kdybych to na vlastni oci nevidel, neuverim...
|
|
| |
No zrovna potřeba tenkého dlouhého šroubováku není žádnou specialitou žabožroutů - u našeho Jeepa se tlustá tyčka s bitem nevejde například do spáry mezi světly když potřebujete demontovat blinkr.
Xantia torx je nějaká pitomost, tyhle "šroubováky" se dají běžně koupit v OBI.
|
|
| |
a jejda...kratochvíl se vydrápal z hrobu.
když kecá blbosti, kratochvíl, nemůže se divit, že mu říkaj "blbec"...nezlobil se na zrcadlo, když má křivou hubu. tolik k emočnímu výlevu
a zase žvaníš nesmysly. v současnosti je průměrné stáří vozového parku v čr asi 13 let. to je rok výroby 1998. i když bys to natáhl a tvrdil, že nejvíce aut nejvíce jezdících aut je v intervalu 98-05 (což by bylo dobré pouze pro tebe), nedá se v žádném případě říci, že "V současnosti, kdy většina benzínů má turbo, přímej vstřik a podobný featuky (fiat multiair) – už to dávno neplatí.".
- není třeba opravovat vícehmotový setrvačník, když člověk umí řídit...aha...takže napřed odrovní 2-3, aby věděl, že "takhle ne, přátelé...diesel chce speciální zacházení"?
- taky jsi, kratochvíle, asi nikdy neřešil situaci, kdy auto s těžkým nafťákem projelo brzdný bod na terénní nerovnosti tak příjemně, že najednou bylo vnější kolo přebržděné a zasáhlo ABS. to bys pak koukal, jak diesel namáhá brzdy ve smyslu, že se s nima blbě brzdí ne, že se by na tu hmoty byly slabý... s výkonnějším benzinovým motorem ve stejným autě se to nestalo nikdy.
no prostě jsi sem zase naplácal blbosti jak ze světa motorů...
8o)
|
|
| |
Milý honzo, děkuji že jsi opět zareagoval tak jako obvykle a čtenáři si můžou ihned ověřit, že jsem s tvým popisem ve svém příspěvku nelhal.
|
|
| |
Jasně, jasně, draku. Tak naskoč do svý Škůdky a jeď se poklonit do Boleslavi ke svému low-cost božstvu.
8o)
|
|
| |
a tohle není v chlívku proč?
|
|
| |
Text tohoto komentáře byl přesunut do chlívku, jelikož to byl pokus o rozdmýchávání zbytečné flamewar. (R)
|
|
| |
Ano, tohle je další typický rys "zdejšího speciálního adminování".
Zatímco honzíkův příspěvek s urážkami je naprosto v pohodě, střízlivé hodnocení situace je "přesunut do chlíku".
Podotýkám, že v příspěvku, který byl přesunut "do chlívku" není ani jediné sprosté slovo...
|
|
| |
Vedel co? Zalozil si svuj server a tam si delal co chtel. Sem nemusi lezt, kdyz se mu to tady nelibi. Nota bene s komentarem, ktery neobsahoval fakta, ale jen utok, zacal v tomto threadu prvni on, ne jeho oponent. Jenze to by musel mit nejakou sebereflexi, aby si to dokazal priznat.
|
|
| |
co přesně považuješ za urážku, kratochvíle?
toho "draka"? to by tě mělo těšit, ne? takový chlapácký symbol...
nebo ta škodoffka? to už je bráno jako nadávka?
přesun do chlíva nebyl kvůli sprostým slovům. máš to tam napsaný přece úplně jasně.
tvůj pocit, že "tady je kratochvílovo"...a že "máš právo" vylévat zde svoje komplexy je taky mimo mísu. jsi tady na návštěvě. nebo je to moc složité k pochopení?
|
|
| |
Ano, to je takovy "typicky rys" takovych levicackych hoven, chtit neopravnene vyhody za vsech moznych okolnosti.
|
|
| |
Ano, zajímavá reakce - pokud někdo má jiný názor - má si založit vlastní server. Je to váš server a jiné názory sem zkrátka nepatří. Chápu...
s komentarem, ktery neobsahoval fakta, ale jen utok, zacal v tomto threadu prvni on...
Tak tohle je lež jeko věž. V mém prvním příspěvku (25.04.2011 11:17:23) žádý útok není (jen fakta).
Naopak rekace byla plná urážek:
když kecá blbosti, kratochvíl, nemůže se divit, že mu říkaj "blbec".
nezlobil se na zrcadlo, když má křivou hubu
Takže doporučuju ještě jednou pročíst diskuzi. Ale vlastně to vy nemusíte, vy jste admin. No nic...
Je mi jasný, že s tím nic neudělám. Pod svícnem je největší tma a upozorňovat na články z počátků serveru je zbytečné. A navíc se tu dva našli...
Nicméně - těší mě, že nejsem sám kdo má na zdejší stav takovýto názor. Honzík se dokonce dostal až do traileru filmu o Radovanu Kalužovi (o exotech z internetu).
|
|
| |
ne. pokud někomu vadí režim, který je tam, kam chodí na návštěvu, nemusí se sem už příště obtěžovat, ale může si založit vlastní server, kde bude určovat podmínky on. co je na tom nepochopitelného?
myslím, že svůj první, egocentrický a ješitný příspěvek, který jsi začal hodnocením zdejšího prostředí (jako by to někoho zajímalo) jsi vyladil tak, abys si otřel hubu o ty, které z duše nemáš rád...a dostal jsi na svůj svraštělý pytel stejně hrubou záplatu...a promarnil jsi příležitost mlčet 8o)
ale rozumím, že sis sem přišel pro svou potřebu být ponižován a cítit se ukřivděným, protože oběť se podobným sráčům a google-profesorům hraje ze všeho nejlíp.
no a nakonec můžeš být poctěn, že jsem tě poslal do prdele zrovna já, když se už prohrabáváš zvratkama mýho fanklubu 8o)
|
|
| |
Poslední dobou pozoruji takovou neblahou tu... věc. Honzo ZZR, ona se dá vést komunikace poměrně snadno na solidní úrovni. Jen v tomto příspěvku jsem napočítal po zběžném přečtení kolem pěti zcela zbytečných urážek. Pokud nám někdo nesedí, nemusíme se přeci uchylovat k takovému stylu komunikace, ani to nic moc dobrého nevypovídá o nás; resp: pokud mám dobrý argument, a použiji ho, ovšem doprovodím ho vulgarismy, co se stane s argumentem? Správně, nebude brán v potaz... Doufám, že jsem Vám to vysvětlil dostatečně, a nic ve zlém, pravděpodobně nebudete hloupý, proto by byla škoda se hloupým dělat.
|
|
| |
bavorácký třílitr D je rozhodně skvělý motor. tuším, že získal titul pohonná jednotka roku, když se objevil v nabídce a byl vychvalován jako diesel, který je tak dobrý, že prakticky stírá rozdíl mezi D a benzínem :o) navíc ve spojení s automatickou převodovkou, řízenou počítačem je to skutečně dobré svezení - mám odzkoušeno v 730, v trojce či pětce to bude zřejmě ještě o kus zábavnější. no, jenže to je tak nějak technologický i cenový top, že a obzvláště ve spojení s automatem skvělé, leč ne pro širokou motoveřejnost. alespoň ne ve východním bloku. v sekci aut střední a nižší třídy je nějaký low cost diesel s kvedlačkou něco docela jiného a pro někoho, kdo odrostl na škodováckých a podobných benzínech, trochu jiný vesmír. i některé hi-tech turbodiesely nestojí za moc, vzpomínám na čtyřlitr v MB-S, který měl papírové skvělé parametry, ale v kombinaci s automatem to bylo na ovládání příšerné auto. osobně si myslím, že než si někdo pořídí svůj první turbodýzláček, mamko, měl by si zařídit půjčení auta alespoň na den a pořádně to projet, jinak může být překvapen reakcemi motoru na plyn a vůbec.
|
|
| |
30d je rozhodně skvělý motor, dokud funguje tak jak má. Pak většina lidí zjistí, že 30i je ve všech ohledech mnohem lepší volba.
|
|
| |
Ze začátkem příspěvku můžu naprosto souhlasit, ten konec mi přijde, že musel psát někdo jiný a naprosto nesoudný.
Stačí jen pravidelně měnit olej a netankovat levnou naftu u franty zemědělce a D motor ve většině případů vydrží statisíce…
Máme v rodině pár dieselů a buď jsme si všechnu smůlu za všechny vyžrali my, a nebo je uvedená hypotéza zcela mimo. Přes pravidelné výměny oleje i tankování na značkových benzínkách se poměrně drahé opravy našim dieselům nevyhnuly.
Vícehmotový setrvačník (pokud člověk řídit umí) opět vydrží statisíce
Problém je v tom, že u většiny aut lze dosáhnout rozumné spolehlivosti bez toho, aby auto vyžadovalo nějaké extra zacházení.
Nápodobně perla "pokud je někdo tak hloupý a koupí si auto, které není na těžký motor dimenzované". Není spíš idiot ten, co tak zprasené auto NAVRHNE?
Přijde mi to, že se autor příspěvku chová jak fanatický zaslepenec, pokud se mu někdo otře o jeho modlu. Škoda.
|
|
| |
Nápodobně perla "pokud je někdo tak hloupý a koupí si auto, které není na těžký motor dimenzované". Není spíš idiot ten, co tak zprasené auto NAVRHNE?
Neni. To je konstrukter, ktery dostal nejaky ukol od managementu. Ze je dotycny manager, ktery takove auto objedna, zmrd, o tom asi neni trena vest diskusi. Ale idiot je prave ten, kdo si to koupi, protoze tu neni a z principu ani nesmi byt nikdo lepsi, kdo by prislusnemu managerovi v delani takovych veci zabranil.
|
|
| |
(zmrdem je myslen manager, ktery neobjedna auto jako takove, ale jeho vyvoj)
|
|
| |
Máme v rodině pár dieselů a buď jsme si všechnu smůlu za všechny vyžrali my, a nebo je uvedená hypotéza zcela mimo.
Byly kupovány jako nové? A jaká značka?
Problém je v tom, že u většiny aut lze dosáhnout rozumné spolehlivosti bez toho, aby auto vyžadovalo nějaké extra zacházení.
Nesouhlasím - tohle platilo v případě starých jednoduchých atmosfér. Například turbobenzíny jsou na správné zacházení podstatně citlivější - vzhledem k vyšší teplotě v.spalin je u nich klíčové dochlazování při zastavení po rychlé jízdě. Benzíny s přímým vstřikem paliva jsou zase více citlivé na nepříznivý účinek vznikajících usazenin...
|
|
| |
2x 2.5TDI od VW, jednou jako nové, jednou jako jeté. 1x 1.9TDI 96kW jako nové, 2x 2.0TDI 114kW jako nové. Bez problémů akorát 1x 2.0TDI 114kW jako ojeté a TDCI 103kW taktéž kupované jako jeté. Oproti tomu je tu paleta benzínových motorů, se kterými starosti jako setrvačníky, vstřiky, turba, váhy vzduchu apod. nebyly a to včetně historických pleček, které bych já narozdíl od majitele už poslal ze skály.
Ad extra zacházení - asi se liší naše referenční vzorky, protože pokud se podívám široko daleko na majitele benzínových vozů v okolí, které znám, nenacházím ani jediného s turbobenzínem. Z toho, ale i z toho, co vidím na silnici a potkávám na ulici, usuzuji, že zastoupení foukaných benzínů vs atmosféry bude tak 1:10, spíš ještě míň. Co se týče nějakých usazenin, tak opět z referenčního vzorku v naší rodině a příbuzenstvu vycházím z poměru problémů s benzínovými a dieselovými motory, diesely jsou co do údržby podstatně nákladnější.
|
|
| |
Taky jste na tom 2,5 TDi měnili vačky za ca 100 tisíc? ;-)
|
|
| |
Aj, aj...
2.5 TDi patřej tomu nejhoršímu, co koncern kdy udělal (a vlastně i to co se objevilo v D oblasti).
Ten obsahuje celou řadu pastí, které stojí balík - od čerpadla (tuším Bosch VP44) až po opotřebovaný ložiska vačkovejch hřídelí...
První oprava je za 20, druhá tak za 70 (pokud není potřeba vyměnit hlavu válců).
Takže ano, měli jste opravdu smůlu.
BTW - tu druhou závadu má z větší části na svědomí koncernová hloupost v podobě longlife oleje. Mám v servisu známého, který u 2.5tdi (u supa) mění olej po 15t a zatím bez problémů (270t tacho)..
|
|
|
Přidat nový komentář
Zobraz článek Clean diesel power demo
|
V kodu tohoto webu byly pouzity casti z phpRS - redakčního systému napsaného v PHP jazyce.