|
|
no spousta silných slov ale já bych ty pásy nezatracoval. Kdysi jsem měl to potěšení se s autem převrátit. Nic příjemnýho to nebylo. Kdybych neměl zapnutou kšandu tak bych v tom nejspíš lítal jak tenisák a nejspíš by došlo i na nějakou tu zlomeninku. Takhle jsem to odnesl asi 5cm škrábancem na ruce. A když si představím že absolvuju budku v busu a kolem mě se bude přesejpat dalších 50 lidí tak se mi dělá poněkud plócho. Mimochodem podle tvrzení člověka který s tím poměrně často cestuje mají autobusy BOVA tříbodové pásy. Samozřejmě si je skoro nikdo nezapíná. Docela by mě zajímalo kolik z těch lidí s rozbitýma čumákama mělo zapnutý pás. Lidem co to schytali pilířem by pásy nepomohly ale ti co se vysypali ze sedadel, nabili si hubu a dolámali haksny si mohli pár nepříjemností ušetřit kdyby se přikšírovali.
|
|
| |
Kdyby byly v řiti ryby, nebyly by rybníky.
Já jsem taky sral na hlášení stevarda, abych se připoutal, vypnul všechna elektronická zařízení, nežral a nechlastal.
Vodteďka budu nosit při chůzi matraci, abych si nenatloukl koleno...
|
|
| |
Tak nejak. Ja kdysi s cerstvym ridicakem prevrhl starou skodovku (jo, tu strasne nebezpecnou "smrtelnou past" Skoda 120), pasy jsem nemel. A co se mi stalo? Vubec nic.
|
|
| |
Systém ovšem nezajímá, co se Vám stalo/nestalo. Podstatné je, že jste neměl pásy. Za to nesete zodpovědnost. Nikoli sobě, ale systému.
|
|
| |
No, ja bych si je v tom aute i zapnul, ale co by mi to bylo platne, kdyz jeden konec toho pasu nebyl vubec k nicemu pripevneny? :-)
|
|
| |
Může být, že té skutečnosti dodnes blahořečí vaše játra, případně slezina.
|
|
| |
No, zadne zasadni pretizeni tam nebylo, akorat jsem se trochu prastil do leveho ramene o sloupek, to jsem citil asi dva dny, cili nejspise ne...
|
|
| |
Moje jedina vaznejsi havarie za cely zivot byla v Honde CRX, kdyz jsem ujizdel v cca 20 letech policajtum a na posledni mozne krizovatce jsem to bohuzel napalil do boku Felicie.
Jel jsem cca 80km/hod, nepripoutany - pravda, docela dost polozena sedacka, takze jsem v tom "napul lezel".
Zkusenosti: Cca 1 minuta slabsi "dezorientace", spocivajici v tom, ze jsem se nemohl rozhodnout, jestli mam utikat, a nebo tam na ty policajty pockat...Nakonec jsem neutikal :-)
Pak me cca 2 dny malicko pobolivaly svaly na rukou a nohou, jak jsem se zaprel a tudiz to schytaly ruce a nohy. Pobolivaly = obcas jsem si i uvedomil, ze me neco malicko poboliva, zadna trvala intenzivni bolest.
Jo a jednou jsem se prevratil s Skoda Felicia Pickup do cca 1 metr hlubokeho prikopu, takze auto slo na strechu, v rychlosti temer nulove (nedal mi nekdo prednost z vedlejsi, a jak jsem na to slapnul v pomerne vysoke rychlosti na to auto, tak to ke konci slo do smyku a dokodrcalo se to az k tomu prikopu. Vezl jsem sebou nejakou slecnu, oba jsme byli pripoutani. Slecna skoncila v nemocnici na par dni, meli nejake podezreni na vnitrni zraneni, coz se nastesti nepotvrdilo. Pripoutana, auto se prevratilo v cca 10km/hod maximalne..
Takze ja nevim no...Samozrejme poutat se ano, ale ze by to bylo nutne vzdy, to si nemyslim...Ja kdyz jedu nekam mimo mesto, tak se radsi s mym stylem jizdy poutam vzdy , clovek nikdy nevi :-))
|
|
| |
A to už jsi v těch dvaceti měl toho čtvrtdruhýho metráku? Ještě, že jsi byl připoután a nepřevrátil ses na onu slečnu. :-)))
|
|
| |
Ono v podstatě pásy ve 120 byly stejně k hovnu, pokud člověk dobrovolně neabsolvoval pětiminutové edukační cvičení.
|
|
|
Naprosto se ztotožňuji se vším, co root napsal. Navíc se mi líbí, jakým způsobem je to prezentováno, já bych to asi takto diplomaticky a neagresivně nenapsal (což beru jednoznačně jako rootovo plus). Díky za dobrý článek.
|
|
|
No jestli z 51 cestujících jich zemřelo 8, tak mi ta bilance ohledně bezpečnosti autobusu připadá docela lichotivá. Pokud bych srovnával s osobnim autem, který to na dálnici napáli do sloupu s kamerou, tak je to +/- jako kdyby z 5 lidí při nehodě zemřel pouze 1.
|
|
|
Nejsem příznivcem povinného zavádění různých asistenčních systémů do nově vyráběných osobních aut, a to ani ABS.
Ovšem u autobusů, vzhledem k počtům přepravovaných osob a ze zadání vyplývající nižší odolnosti konstrukce vůči některým druhům deformací, bych se nebránil diskuzi např. o systémech hlídání vzdálenosti od vpředu jedoucího vozidla nebo hlídání nechtěného vybočení z jízdního pruhu - což je častá příčina tragických nehod autobusů. V poměru k ceně nového autobusu jde o levné zařízení, které se dnes již montuje i do zcela běžných osobních aut jako Ford Focus. Toto zařízení by při celkem zásadním zvýšení bezpečnosti cenu autobusu nijak markantně nezvedlo a spotřebu samozřejmě už vůbec ne.
|
|
|
http://brnensky.denik.cz/galerie/nehoda-bus-kamion-hradecka-brno.html
Čekat, že autobus vydrží náraz do pilíře samozřejmě nelze, ale těchto pár fotek mluví za vše. Jak už jsem někde četl, autobus je v podstatě skleník na kolech. Dost mne naštvalo, když jsem se dozvěděl, že dcera jela se školou na výlet a děcka seděly po třech na sedadle. Chodila tehdy do páté třídy.
|
|
| |
Vždyť se nic moc nestalo. Urval se akorát přední kryt:).
|
|
| |
Myslite, ze kdyz sedi na sedadlech po trech, tak ze je pro kazde jedno dite to nebezpeci vyssi, nez kdyz tam sedi po dvou? Z jakeho duvodu?
|
|
| |
nemůžou se připoutat, ale moc na tom nezáleží, protože takových škol a školek dojelo tam i zpátky naprosto bez problémů. Nevím jak je to možné, ale většina busů zkrátka nebourá. :-)
|
|
| |
To, ze se nemuzou pripoutat, ale platilo a plati ve vetsine autobusu i v situaci, kdy jsou na sedadle ty deti jen dve, protoze tam zadne pasy zkratka nejsou :-)
|
|
| |
v těch, kterými jezdily děti na školy a školky v přírodě, pásy byly.
|
|
| |
Na vsech radach sedadel? Ja ze jeste nedavno bylo celkem bezne, ze pasy byly v autobusech jen v prvni rade...
(ono je to stejne jedno, protoze pasy jsou prikotveny k sedackam a sedacky nejakymi ctyrmi srouby velikosti deset nebo trinact k podlaze, cili pri pretizeni zpusobenem celnim narazem autobusu se vytrhaji i ty sedacky... pokud by sedacky vydrzely, pak pri celnim narazu stejne pas neni nezbytny, pasazer se beztak zastavi o operadlo sedadla pred sebou, jedina situace, kdy to ma smysl, je pri preklopeni autobusu na bok nebo na strechu)
|
|
| |
U linkových autobusů by měly být pásy na předních řadách a v první řadě za zadními dveřmi. U dálkových autokarů by měly být pásy na všech sedadlech - tuším povinné od roku 2000. Zároveň by mělo být upraveno i ukotvení sedadel. Čelní náraz je "výhodný" hlavně pro ty vzadu, při převrácení pásy pomůžou všem. Přece jen, pokud z nějakých 2 metrů výšky ba na vás měl spadnout metrákový spolucestující...
|
|
| |
A ještě - připoutání je povinné!!! Se kdysi policajti chlubili, jak kruciálně zvýšili bezpečnost zastavením autobusu SA a rozdáním 1OO-korunových pokut nepřipoutaným cestujícím:-)
|
|
| |
Povinnost se vztahuje na rok výroby autobusu a je to až od 2004. O výhodnosti připoutání při převrácení by mohli vyprávět cestující s konečnou u Nažidel. V horním patře byla rázem sedadla přestavena do lůžkové úpravy.
|
|
| |
Také si nevzpomínám, že by se děti mohly připoutat (poslední dobou už se to lepší).
(S velikostí šroubů jste optimista. Karosy měly sedačky uchycené k boční liště dvěma M8, co bylo u nohy v podlaze netuším, ale tak max M10)
|
|
| |
já bych si to taky nepamatovala, ale jednou se to při odjezdu řešilo, protože autobusák odmítal odjet, dokud nebude na každé sedačce jen jedno dítě. Argumentoval tím, že se děti nemohou připoutat, respektive budou připoutané jen některé. Ty, které sedí po dvou, se připoutají a ostatní nic. Nakonec ho utloukli tím, že to zatím není povinné. Právě proto si to pamatuji, protože mě překvapilo, že tam všude pásy jsou.
|
|
| |
A není to tak, že připoutat se povinné je v případě, že vozidlo je vybaveno pásy? Např. i v případě, že pásy jsou jen na pár sedadlech v buse (těch exponovaných) nebo třeba v autě ze 70. let, kde jsou pásy na předních sedadlech, ale vzadu ne?
|
|
| |
já nevím, řidič něco takového říkal, ale nakonec s dětmi odjel. Nezjišťovala jsem to, jen mě překvapilo, že malé děti měly autobus s pásy a když jsem se dětí ptala, tak říkaly, že je to i v jiných busech.
|
|
| |
Asi lepší kousek. Já si maximálně tak pamatuji, jak se řešilo, že "tímhle" opravdu ne. Autobusák byl dotčený, posléze i nasraný. Nakonec to vzdal, jinak by byl také utlučen.
|
|
| |
možná to bylo tím, že děti chodily do škol, kde bylo harantů jak maku, protože většinou jely dva autobusy a zmizelo v nich hodně dětí. I lepší kousky mají své nevýhody, autobusy měly zatmavená nebo pokovená okna (nevím co to bylo, prostě není moc vidět dovnitř), takže rodiče mávali někam nazdařbůh, kde tušili, že by tak asi mohlo sedět jejich dítě. :-)
|
|
| |
1x M8 ve třídě pevnosti 8 má povolených staticky 1 tunu zátěže. Na přetržení údaje po ruce nemám
|
|
| |
Problém nebývá jen v tom, co unese šroub, ale také v čem drží. Třeba ta noha je kus lisovaného plechu s dírou uprostřed. To co povolí, bude ve většině případů okolí šroubu. Když už povolí šroub, tak spíš střihem.
|
|
| |
nevím co je pevnostní třída šroubu 8, ale vím co je třída 8.8 (5.6, 10.9 apod.). první číslo znamená mez pevnosti ve stovkách MPa, druhé číslo znamená kolik desítek procent meze pevnosti je mez kluzu - a jedná se o nějaký tuším 5tiprocentní kvantil, to jest když předpokládáme rozdělení dle pana Gausse, tak 95 procent plochy klobouku musí být nad touto hodnotou.
|
|
| |
jo doplňuju, ty pevnosti jsou jaksi smluvní na plochu průřezu šroubu neoslabenou závitem, prostě třeba pro M10 je to Pí krát 10 milimetrů nadruhou lomeno čtyřma, tedy 79 mm2
|
|
| |
"Dost mne naštvalo, když jsem se dozvěděl, že dcera jela se školou na výlet a děcka seděly po třech na sedadle. Chodila tehdy do páté třídy".
Co na to říct... A seřval jste je alespoň v tý škole? Od kuchařky po ředitelku, co si to dovolili, objednat pro dvě třídy jeden autobus?
Je roky celkem zaběhlé pravidlo, že školy na výlety na kratší vzdálenosti objednávají autobus pro dvě třídy společně, t.j. nějakých 50 děcek + 4 učitelky. Ne všude je dostupný a ekonomicky odůvodněný 50 místný 25 tunový dálkový autokar, zpravidla to jistí běžný linkový bus místního zprivatizovaného ČSAD. Pokud s tím nesouhlasíte, buďto doplaťte druhý minibus nebo dcerku vezte sám řádně přikurtovanou v autosedačce - vítězi testu ADAC a pětihvězdičkovém EuroNCAP autě.
Šmárjá, jak jsme mohli jezdit na fichtlu bez helmy. Dnes když vidím, jak na staré jednorychlostní babetě jede stréc v integrálce, nevím, zda plakat nebo se skácet smíchy... My na tu "bezpečnost" jednou zdechneme.
|
|
| |
Jojo, kdyby to stalo o polovinu vic, tak se Pepa Vohnout zblazni, ze jely deti tri na sedacce, z toho se muze Pepa Vohnout taky zblaznit. Zavdecit se mu nelze.
|
|
| |
...a co teprve motorkáči v reflexních vestách - metaři jedoucí ze šichty 8o)
|
|
| |
Neseřval, páč jsem se to dozvěděl s velkým odstupem. Na fechtlovi jsem nadělal taky spoustu pitomin. Člověk se na to dívá jinak, když blbosti dělá sám o své vůli a jinak, když se to týká jeho dětí. Rodiče holt bývají předposraní. Pamatuji se jak nás rodiče okřikovali při opékání bůřtů- nevypíchni si oko, nemáchej s tím klackem at někomu nevypíchneš oko, nemávej tím zapálerným klackem at něco nechytne atd..Jasně, že jsem to měl na háku a dělal ty blbosti o to víc :-D Naloupat plechovku smoly, zapálit a chodit s tím po nocích byla prča. Dodnes mám naprstu stopu od spáleniny. Jakmile má člověk děti, tak mu prostě hrkne v kuli.
|
|
| |
Já mám také děti, 6 a 7,5 roku. Mávání s vidlemi na špekáčky též nemám rád, ale školní výlet s 3 dětmi na dvousedadle nebo zapomenutou lyžařskou přilbu fakt neřeším.
Já mám pocit, že dnešní až hystericky bezpečná doba ochuzuje děti o zážitky. Třeba když se počet dětí v autě mohl doplnit ne do počtu míst, ale do povolené nosnosti. Taková přeprava celého fotbalového družstva ve dvou škodovkách do sousední dědiny.... Nebo si vzpomínám, jak jsme se snad v 8 - 9 letech sámi připínali ko kotvovému vleku. Lyžovali jsme s koženými brašničkami kolem pasu, v kterých jsme měli každý svojí kotvičku. Dnes by se z toho nějaký revizák snad posral.
|
|
| |
No jo, kotvičky – to my jsme ani brašničky neměli, prostě jsme si kotvu uvázali kolem pasu. No a když bylo děcko nešikovný a špatně kotvu nasadilo na lano vleku, kotva se vymrštila zpět a švih do tváře... No prostě to bylo veselý.
|
|
| |
A co teprv pruves tazneho lana po zaberu. My meli povinnost si vzit ssebou tri a vice cepic na lyzarsky vycvik. To ocelovy lano bylo chlupaty a tak cepice krome termoizolace mela ochrannou funkci. V pripade kontaktu vlecneho lana s palici lyzare doslo k zachyceni cepice a ne vlasu.
|
|
| |
Počet lidí v autě byl dán pouze množstvím prostoru a schopností stroje jet. S povolenou nosnosti to mnohdy nekorespondovalo. Ale i dnes je to možné. Není to dávno, co jsem převážel osm lidí (4 dospělí a zbytek od 15 dolů) v pětimístném autě. A nebylo to do sousední dědiny.
Kotvičky byly fajn, krátký kurs nahazování na svištící lano a už se frčelo. Mimochodem to plandající lano bylo asi více nebezpečné, než kotvička u pasu:).
|
|
| |
Ještě si pomatuji, jak jsem zablokoval celý vlek. Největší machrovina totiž byla, odháknout se ještě před koncem a nenechat se dojet až k vyhazovači kotvičky. A jednou při uvolnění šňůry a pokusu o vybrnknutí kotvičky se tato začala protáčet, na lano vleku se namotávala šňůra kotvičky a koncový vyhazovač si s tímto namotaným bazmekem neporadil:-) Obsluha vleku to cca hodinu vysukovávala ven. Byl jsem tehdy na svahu oblíbeny:-)
|
|
| |
A říkali vám Pat nebo Mat?
|
|
| |
:).
To vyhazování taky nebylo nic moc. Někdy, když závěs dojel k vyhazovači a kotvička nebyla v tahu, tak závěs zůstal viset a cvrlikal na laně. Další jezdec skončil stejně, protože přes předchozí kotvičku to také nevyhodilo. A tak se začaly kotvičky hromadit....
A ještě si vzpomínám na kontroly uzlíků na laně při vracení kotviček. Ty utažený svině za pomoci zkřehlých prstíků ne a ne povolit!
|
|
| |
Brasny? A kozeny? Co to je za luxus, todlecto? Normalne omotas lanem pas, kotva ti planda za zadkem, hak zavesenej o to nekolikrat obtoceny lano, svistis si to mezi smrckama...
|
|
| |
Jo na takovej kotvák si taky pamatuju. Měl jsem z něj respekt, zejména poté, když mi pán, co ho obsluhoval, ukázal, jak mu jednou kotva při nesprávném nahození ukousla kus prstu. Mnohem později jsem sice přišel na to, že se mu to ve skutečnosti stalo na soustruhu ve fabrice, ale stejně...
|
|
| |
Koukám, že nás to dost přežilo, dnes by patrně provozovatele zavřeli, jen by to na svah nainstaloval:).
|
|
|
V kodu tohoto webu byly pouzity casti z phpRS - redakčního systému napsaného v PHP jazyce.