|
Komentáře
ke článku: Zkušenosti: Felicia 1.3 LX BMM
(ze dne 05.08.2012, autor článku: [Neregistrovaný autor])
Přidat nový komentář
|
|
Felda je ideální auto pro člověka, který je relativně zručný a udělá si ledasco sám. Pak je to k nezaplacení, přístup ke všemu je velice dobrý a opravy jsou jednoduché. Stejně tak si dá relativně dost líbit, co se týče zacházení. Občas dělám něco jako mechanika a feldy dělám rád, je to taková relaxační odpočinková práce. Kdybych chtěl ojetinu na cestu kolem světa, vzal bych feldu - když přibalíte do kufru notorické věci jako zapalovací modul, palec rozdělovače, lanko plynu, pro jistotu náhradní altík, těsnění pod hlavu, nemůžete zůstat stát. Mám jednu jako dělníka, jezdí i po dost mizerných cestách, v lese, najeto skoro 300 tisíc a šlape. Srovnání s moderními auty mám, jezdil jsem v ledasčem, vlastnil ledasco (i nepoměrně modernější auta než feldu), ale jak říkám, jako dělník pro kutila ideál.Ceny dílů jsou opravdu směšné, jen je třeba vědět, kde nakupovat. I čínské díly se kvalitou dají, jen ne různé silentbloky a pryžové díly, to ještě moc nezvládají, tady je lepší český originál. Říkám, prošlo mi rukama dost aut, ale objektivně mě nenapadá nic, co by mělo díly levnější než Felda. Ze srandy jsem si psal provozní náklady, od doby, co ji mám (mimo paliva) a vychází to cca 80 halířů na kilometr. Včetně pojistek, stk, pneumatik, olejů, nové lpg bomby, revizí, autoradia, zakoupení zahrádky,disků, pár malých nehod a oprav, prostě sakumprásk. Téměř vše ovšem vlastní práce. Vždycky jsem byl spíš fiatovej a na feldy se díval s despektem, ale po tom, co tahle moje mrcha z ex. telecomu se mnou zažila, proti ní nemůžu říct nic moc špatnýho. Škoda, že tak reznou, počítám že s ní najedu tak 300 tisíc nä tachometru, do další STK a pak půjde pryč.
|
|
| |
Pravdu díš monsignore, je to levné přibližovadlo. A člověka to vede ke klidné jízdě a nostalgickým vzpomínkám na poslední dekádu minulého století. Pamatuji když si ji kolega před 18 lety jako jeden z prvních pořídil. A jak Toledo stálo skoro 2x více. A také jaký to byl rozdíl, i když jezdilo na podvozku starého Golfu II, tedy vrstevníka Fáčka. Ale toho místa a ten kufr. A o 2 roky dříve než česká modla Octavia.
|
|
| |
To jo, je to někde jinde. Otec si v té době koupil Peugeot 405, strýc feldu, rozdíl to byl veliký. Ve feldě si člověk připadá jako závodník už při 90ce. I když záleží taky na stavu, felda právě hřeší na to, že je to levný křáp a kupují si to ti, co maj hluboko do kapsy, proto právě na údržbu většina lidí sere. Téměř každá má volný rozvoďy a neseřízené ventily (1.3ka). Včera jsem dával dohoromady jednu, kterou mi přivezl cigán, vozí v ní šrot a za ty léta co ji má, na ní nedělal lautr nic. olej neměnil, jen dolíval M6A (ten olej se hodí max. do starýho Zetoru). Jela na tři válce, příšerně kouřila, hrozné zvuky. Po výměně svíček, filtru, oleje, seřízení ventilů, filtru zase šlape jak za mlada, ač jsem to původně viděl na nový motor, měla i slabé tlaky. Pravděpodobně se ale zapekly kroužky nebo karbon na ventilech, po výměně jsem ji prohnal a zlepšilo se to . Osobně nesouhlasím s integrale že je motor 1.3 velký průšvih, naopak podle mě je to nejsilnější stránka auta, kdy se v boleslavi pokusili uplést příslovečný z hovna bič a málem to vyšlo. Co mám zkušenosti, tak nejslabší článek je spíš hlava, než klika, bývá vyžraná, ale většinou pomůže zabroušení a jiná tloušťka těsnění. Pak gufera ventilů při velkém proběhu, ale to je tak nějak normální i jinde.Každopádně ten motor při normálním provozu 300 tisíc najíždí bez nějakého zásadního zhoršení stavu, což myslím v této kubatuře není vůbec zlé. Navíc si velice dobře rozumí s LPG (objektivní příčiny neznám, ale opravdu felicie fungují na lpg velice dobře, zvlášť co se týče startovatelnosti, přechodů, spotřeby,údržby). Osobně si myslím, že průsery feldy jsou především špatná antikorozní úprava a jednoduchá přepážka v motoru, která spolu se slabým odhlučněním nedělá jízdu moc příjemnou, zvlášť s tou 1.3kou. Mě spíš mrzí, že zatímco před 15 lety většina národa feldu nekriticky obdivovala, dnes stejná část národa ji považuje málem za ztělesnění špatnosti na 4 kolech, chce to trochu nadhledu.
|
|
| |
No ono i u té 405ky je to hodně o stavu...sestřenka, než si koupila Feldu, měla 405, 1.9D, vypadal docela slušně. jenže za tři léta absolutního ignorování péče ho doprovodila na vrakoviště. Pak koupila Felicii a ač i na tu kašle, ta už jí 5 let slouží...
|
|
| |
Průser motoru není hlava, to je ba naopak ten důvod, proč si tak dobře rozumí s téměř jakýmkoliv palivem (srdcový spal. prostor) a proč i při koncepci XY let zastaralé (8V OHV) relativně dobře jede.
Průser je blok, resp. kombinace fórového uložení vložek a málo tuhého bloku. Podfukování těsnění pod hlavou a věčné vlhnutí od oleje je potom už jenom důsledkem toho, že se nám to poněkud kroutí. Pro daný výkon i otáčky je 3 ložisková klika vhodný hmotnostní i třecí kompromis.
Při hodnocení tohoto motoru je potřeba vzít vždy v úvahu, že váží pouhý metrák. Doporučuji srovnat s celolitinovým blokem a 5x uloženou klikou podobné kubatury.
|
|
|
Tahle adorace všeho co má v masce prostřelenou slepici mě nepřestává udivovat. Nechápu třeba to že dneska snad existuje víc falešnejch 130 RS než jich kdy vyrobili pravých. To že jsou lidi ochotný přivírat oči nad desítky let zastaralými konstrukčními řešeními, donekonečna mlít ty svoje mantry o levných dílech a spravitelností kladivem. Také jsou super ty historky jak mohl být celý svět zaplaven skvělými Šádovkami, kdyby ty geniální konstruktéry soudruzi furt nebrzdili v rozletu. Připadá mi že panáčci nemají soudnost a nejsou schopni si uvědomit co se ve stejné době vyrábělo za běžná spotřební auta za železnou oponou. Vždyť třeba Š120 byly střepy co si (byť s křečovitými úpravami pro export) na Západě kupovala cílovka jako ekvivalent toho co byl u nás Tráboš nebo Velorex.
|
|
| |
do značné míry je škodiffka autem proletariátu dodnes všude na světě...tedy krom ČR a pár zemí východního bloku, kde je k ní vzhlíženo jako k etalonu v každé třídě...a přitom sotva dotahuje KIA/Hyundai technickými parametry, designem je někde v r. 2005
|
|
| |
Kdežto smetánka se vozí Citroenem C1 áááno :D (sorry, ale musel jsem, nedalo mi to). jen pro pořádek, já nejsem blázen do Škodovek, jsem jen blázen do řady Favorit/Felicia, protože mi za celý můj život výborně posloužila bez závažnějších problémů...a že si furt jako příznivci těhle aut meleme svou ohledně snadného servisu...alespon mě nikdo v servisu neochčije, jak je to hodně v módě. Jako třeba kolegu, který nechal v autorizovaném servisu měnit olej a za cenu 4,5l Castrolu 5W-30 dostal půl litru bůhví čeho...
|
|
| |
Stejně tak je nesmyslný názor že cokoliv jiného než Šáde si doma neopravíš. V servisu jsem s konfekčním vozem za poslední roky byl akorát tak na geometrii, testu tlumičů a výměně chladiče u klimatizace. O záložním a víkendovém vozítku ani nemluvě. Kdo nemá léty osvědčeného garážníka a je tak naivní že si nehlídá co se v servisu kolem jeho auta děje, jeho blbost. Jen je naivní představa že by kolouška nikdo neochcal kdyby přijel s Feldou.
|
|
| |
Sice jsem to tak neřekl, nicméně předchozí majitel toho mého je toho zdářný příklad(což mě několikrát přivedlo k myšlence, proč tam vůbec jezdil..)
|
|
| |
Nj no kamos jeden cas delal v mercedesu v olmiku: a pan chce vimenit volej vojto vem to na dilnu, mrkni na merku dolej to tam stej konve, vymaz pocitac, jo a utrete aspon filtr oleje at to neni tak blbe. Mate to hotove pane 3500
|
|
| |
A dali mu aspoň při čekání kafíčko?
|
|
| |
Ne ne ale nauctovali mu i hajzpapir co mechanik pouzil pri vykonu na one mistnosti
|
|
| |
tak zrovna tohle je asi naprosto normální, není-liž?
|
|
| |
to nevím. většinou v tom vídám lidi do +/- 30 let a většina se netváří jak "sádrové pstruh", jak je to vidět ve škodiffkách všech modelů. C1 nekupujou lidi jako status -symbol ale jako malé auto do města.
když vidím feldu a je to 1,3, tak mě píchne v loktech od neposilovaného řízení a když je to 1,6, pak vidím spotřebu za 55kW, která je vyšší nebo maximálně srovnatelná s 80 kW 1,6 16v... rezavělo to před očima, imrvére se tam buď něco opravovalo nebo bylo nutno nad něčím mávnout rukou (nefunkční stahování oken, nefunkční zámky u dveří, barevná hudba v zadních lampách, hydroštel předních světel, praskající žárovky v palubce, rádio rušené elektroinstalací, alternátor na dvě až tři sezóny...)
1,3 MPi měl můj otec od r. 1998, kdy mu ukradli Š125L a potřeboval ji něčím nahradit a 1,6 pick-up měla do loňska sestra. jediný, co lze říci, že na to byly opravdu levný ND, ale při té frekvenci jezdí levněji i to mý současný CC-čko, na který stojí i blbý metrový lanko zámku střechy s olůvkama na obou koncích 6.036,- Kč s DPH.
|
|
| |
Asi nekvalitní lokty, dal bych je reklamovat :D Je ale fakt, že kvalita je za ty léta strašně různá. Já nic z výše jmenovaného na čtyřech Feliciích, které žijí v mém blízkém okolí, nezažil..
|
|
| |
Zaparkovat do podélnýho stání nebo vymanévrovat na místě v případě, že se na parkovišti nějaká buzna přilepí na prdel i čumák - to bylo dost houby. v létě mi klouzaly ruce po tvrdým a úzkým volantu... jediný, kde se držel dobře byla střední příčka.
otcovi to nehnilo, ale taky s tím najel za 11 let asi 65.000 km, ale sestřin pick-up s 230.000km hnil jak svině. prahy před zadníma kolama, uchycení tlumičů na korbě zadní čelo kabiny, zadní "dveře" a sloupky držící jejich táhla a světla + lem korby pod plastem. bouranej byl lehce na čumák, ale blatníky ani kapota nerezavěly. jen to, co bylo z fabriky 8o/
|
|
| |
Hmm jo no, když se někdo lepí, je to naprd, ale to se zas tak často nestává...tvrdej volant...to byl čtyřramennej? Ten můj teda rozhodně tvrdej neni, je to ten pěnovej a měl jsem zato, že z toho materiálu byly i všechny ostatní. S tím hnitím pickupu - kdoví, co na to používali. Z toho, co vyprávěl Hrdlička, když se tam vrátil a dělal okolo pickupů jsem získal dojem, že co se týče snahy o kvalitu žili ještě za hluboké totality
|
|
| |
No nevím, subjektivně se mi mnohem příjemněji jede s O2 než s Ceedem nebo i30. Ale když člověk nespěchá, nemá auto jako koníčka, ale jako prostředek přepravy sebe a nákladu, tak to tolik nebolí. Čistě subjektivně, mně by korejec oproti škodovce přinesl asi 90% užitku ovšem za nějakých 60% ceny (a to jsem nenáročný na výbavu, jinak by byl rozdíl větší).
Na škodovky se dá ovšem získat pěkná cena při nákupu víc ks (firemní flotila). Jak na jiné značky nevím, já to nerozhoduju a je mi to jedno. Já jen vidím co mám za pořizovací cenu jako základ daně, a jaká je ceníková cena:-)
Pár detailů mi u škodovek přijde dělaných snad tak, aby schválně nasraly řidiče, typicky tvary páček, umístění přepínačů, tvar a tvrdost sedadla. Naopak, měl jsem kdysi fiata, a tam bylo vidět, že konstruktér přemýšlel a snad tím i někdo jezdil, než to šlo do výroby a prodeje. Ona je to sice maličkost, ale když tě něco maličko potěší co 10 minut nebo trochu nasere co 10 minut, tak je to rozdíl mezi permanentní radostí a trápením. Za svý prachy bych si škodárnu asi nikdy nekoupil, ale zadarmo to musím nějak vydržet:-)
|
|
| |
Vy z te sluzebni skodovky neplatite dan z prijmu? :-)
|
|
| |
u malých firmiček s velmi dobrými osobními vztahy zaměstnavatel-zaměstnanec je zvykem používat služební auto na fšecko a deklarovat všechny cesty jako služební a oboustranně to považovat za nezdanitelnou součást platu. samozřejmě v nadnárodním kolosu to nejde, takže já bohužel to procento měsíčně zdaňuju.
|
|
| |
V současném zaměstnání bohužel platím daň z příjmu a paušál za km který odpovídá cca spotřebě paliva.
Ale v dřívějším zaměstnání, to jsem jezdil výhradně služební cesty. Třeba na nedělní jednání na střelnici v Opařanech:-)))
|
|
| |
Chapu... Ovsem stoji vam za to auto, ktere vas stve, jeste platit dane? :-)
|
|
| |
V zásadě mám tři možnosti:
1) mít auto a platit 1% PC daně
2) koupit si vlastní auto, ovšem z již zdaněných peněz
3) vzdát se auta pro soukromé použití
Zatím jsem jako nejkomfortnější a cenově přijatelné řešení vyhodnotil variantu 1).
Speciálně pro živnostníky: varianta založit vlastní firmu momentálně není na pořadu dne.
|
|
| |
ad 2) koupit auto ze zdaněných peněz a zaplatit dalších 20% DPH z pořizovací ceny. Tj. utratit třeba 500 tisíc, za které už jsi postupně odvedl státu cca 400 tisíc ve formě daně z příjmu + sociálního + zdravotního pojištění a navrch z těch 500 tisíc PC dostane stát ještě 100 tisíc.
|
|
| |
Proti Oktávkám (zejména dvojkovým) nemám nic, dokonce si myslím že skutečně přečuhuje trošku ze škatulky nižší střední i když měkčenými pasty ani kapsami na PET lahve to zas tak úplně není. Byť mne osobně tenhle vůz neoslovuje, pro ty co chtějí od auta pouze relativně komfortní přepravu z A do B je to z mnoha ohledů optimum.
Tohle zbožšťování se týká jen hranatého a později faceliftovaného zakulaceného Faka. A bude se týkat Rapida, dalšího zprzněného jména kdysi krásného auta.
|
|
| |
Zkusil jsem i30 i i40 a musím říct, že obě jsou vnitřním prostorem daleko příjemnější než O2...a to nemluvím o škodovácky nepohodlných "letištních" židlích místo sedadel a ergonomii ovladačů, které jsou sdruženy podle VW standardu na můj vkus velmi nablble (ovládání světel a mlhovek). šaltrpáka mi přijde krátká a daleko a to jsem 175cm malej...automatická klimatizace je za ranec, manuální je jako v dacii logan. k tomu gumový řízení, digitální brzdy, které mají divný brzdný bod a podvozek, který je hopsavý, ale ne sportovní a měkká kastle "oblejzá" (tm Integrale) nerovnosti.
|
|
| |
Škodovky jsou špatné, áno. Jakékoliv auto je lepší než škodovka, áno.
|
|
| |
Pac skodovka je prevlecenej vw ano. A pokud helmut rekne ze skoda se bude do pul roku delat v reichu nebo cine tak tam do pul roku take bude áno? A pokud helmut rekne ze okridlenej sip nein ale okridlena koza ja tak potom bude okridlena koza- áno. Skoda neni nase mene emoci vice rozumu.
|
|
| |
Žádná škodovka jasnými parametry definované třídy "mini" nebo "nižší" nebude jen díky svému zbožšťování ze strany majitelů patřit jinam. Jen u nás může suplovat Fabia Combi úlohu rodinného vozu nebo Octavia úlohu stěhovacího, tažného a manažerského vozu současně.
|
|
|
|
| |
A já blbec si místo jednoho universálního sportovně užitkovo manažerského vozu pořizuju flotilu 3 vozů co začínají na F a mají společnou tu vlastnost že mě dovezou jen tam a zpátky musím vlakem. Sice dohromady v ceně nové Fabie v edici žebrák, ale vysvětluj to sousedům. :-)
|
|
| |
Dieslový kombík s nálepkou RS mě taky nechává chladným. Kdyby to byl aspoň nějaký slušný benzín, podobně jako měl Ford svůj model Focus ST170 kombi... ale ani Ford tomu neříkal RS. I když u oktávky to prej znamená Rychlé Saze.
|
|
| |
Tak tohle mě ukrutně mrzí, vědět o existenci a průměrných cenách ST170 combi 3 a půl roku zpátky, sice by dcerka častěji v autě blinkala, ale já bych měl nasazený výrazně debilnější úsměv než s tím agregátkem co mám pod haubnou teď. Halt jsem si musel pořídit Capříka.
|
|
| |
Zajímavé:
"My ale Octavii RS testujeme kvůli jedné důležité věci – novému tédéíčku pod kapotou. Starý motor se systémem čerpadlo-tryska to od nás ve srovnávacím testu obou eres pořádně schytal a ani se není čemu divit. Kdo z vás s ním jel, určitě nám potvrdí, že to byla katastrofa. Jenže tentokrát tu máme něco jiného – nový motor 2.0 TDI má vstřikování common-rail a již v ostatních vozech koncernu nás dokázal přesvědčit o svých kvalitách jak po stránce kultivovanosti, tak odevzdávaných výkonů."
Takže to, co bylo v Octavviích předtím byl shrott ale teď už je to naprosto super a můžu se s tím přihlásit na Barumku? :)
" Potenciál pohonné jednotky pomáhá plně využít i dvouspojková převodovka DSG, která dělá přesně to, co potřebujete." - ano, to od převodovky očekávám odjakživa, že bude dělat to, co potřebuji :)
"Díky řazení pod volantem se můžete soustředit na řízení a nemusíte zoufat nad tím, že rozmístění pedálů verze s manuální převodovkou není úplně dokonalé. Místo toho si všimnete, že řízení Octavie RS je velmi vyvážené a ačkoli neoplývá zpětnou vazbou, je příjemné s přirozeným odporem." - pod tímhle si mám představit co? :-D
""Když začnete tlačit na pilu, projeví se výrazný sklon k nedotáčivosti a tendence těžkého předku rozhoupat se na nekvalitním povrchu. Jenže takhle se chová většina aut, která jsou postavena především na rychlost v přímce a nikoli v zatáčkách" - WOW, takže až někoho sejmu, půjdu mu ještě vynadat _že mi stál v přímce!_
"Než začnete všichni v diskusi pod článkem Škodu Octavia RS hanit jen kvůli tomu, že je to škodovka a v tédéíčku, ujasněme si jednu věc. Škoda Octavia právem patří na vrchol kategorie co do vnitřního prostoru, neoddiskutovatelné kvality zpracování a výborné ergonomie. Tuhle skutečnost nikdo nemůže Octavii upřít, ani ten největší odpůrce všeho, co má na kapotě znáček okřídleného šípu." - Obávám se, že já tohle škodovce rád upřu
Sice jsem se dobře pobavil, ale ta děvčica z odkazu na Pro Chlapa je moc umělá, na OII se nedá dívat vůbec... Asi si půjdu stoupnout k zatáčce a pozorovat nějaké ereso, jak ji projíždí po přímce...
|
|
| |
Ad motor: normální blábol opsaný nejspíš z nějaké tiskové zprávy k novému motoru. Jede to o kousek líp (tišší, pružnější) než starej motor, mohu-li jako prostý uživatel soudit. Nic víc, nic míň.
Nevím, co má být vyvážené řízení. Potvrzuji, že když už to nemá zpětnou vazbu, má to úplně zbytečný odpor. Jak píšu jinde, na jízdu bez zpětné vazby se dá zvyknout (nejsem fanda do aut, jen musím občas hodně jezdit). Ale pak bych očekával, že řízení půjde opravdu lehce, mohu-li srovnávat, třeba Omega, nebo Megane, nebo i ten blbý Superb. Fajnšmekr by řekl, že je to přeposilované, mě stačí, že to jede, kam tomu volantem ukážu, a nehodlám se s přední nápravou přetahovat.
Ad nedotáčivost: ano, je to nedotáčivé. Je to velký, těžký krám vyráběný v podmínkách kchatování kchostů. Co jiného lze od takového auta očekávat?
I vzhled je imho podřízen požadavkům levné výroby: tvar, aby to z levných materiálů šlo levně vyrobit a nezbortilo se to v silnějším větru. Nějakou krásu bych od toho nikdy nečekal.
|
|
| |
Ano, mě je to jasné, ale ten slovník v té recenzi mě prostě dostal do kolen :)
|
|
| |
Když někdo půjčuje auto za 1-2 mega na 1-2 týdny nějakýmu pisálkovi, tak ten pisálek nemůže psát úplně přesně, co si myslí, protože by za pár týdnů neměl čím jezdit. Musí to vždy nějak "obratně formulovat", a je na inteligenci čtenáře, aby si to dokázal přeložit:-)
|
|
| |
Njn, asi bych se jako pisálek neuživil. Ovšem evokuje mi to článek o Maserati GranCabrio, ze kterého vyplynulo, že je to auto úplně na hovno, protože málo řve a pocitově brzdí hůř než "běžné vozy od VW".
|
|
| |
Asi toho novináře něčím nasrali ;)
|
|
| |
Mně osobně jsou nějaký třídy ukradený, oktávka je auto velikosti oktávky, fabia je auto velikosti fábie. Oktávka se dá porovnávat s focusem, fábie s fiestou apod. Jestli si někdo jako rodinné auto pořídí fábii kombi a stačí mu to, jeho věc.
BTW slogan "i dost místa pro rodinu" je z reklamy na Hyundai i20, tj. škodovka opravdu není jediná, kdo o svých malých autech tvrdí, že jsou vlastně velká.
|
|
| |
Znám několik rodin se třemi dětmi, které měly vozidla typu trabant, Peugeot 205 apod. Prvním předpokladem je, že dětské autosedačky nebyly povinné...
|
|
| |
...a druhým předpokladem je dědičná porucha růstu.
|
|
| |
Znám rodinu se dvěma dětmi a třetím na cestě co má jako rodinný vůz C3, zřejmě umí děti nějakým sofistikovaným způsobem zkomprimovat.
|
|
| |
To by mě zajímalo, jak to dělají. U nás je přiměřeně velké auto pro tři děti Grand Voyager a občas ani ten není dost velký.
|
|
| |
Blýská se na lepší časy, dneska se mnou řešil úskalí ojetého vozu, vypadá to na notně jeté Berlingo fdehtu. Své jsem mu k tomu řekl, rozhodnutí je na něm. Furt lepší mít na masce šípové ozubení než <>. Když už tady pitváme alternativy k etalonu přibližovadla vobyčejnýho člověka(TM), jsou nějaké zásadní důvody proč nebrat žabožroutské 1.6 HDi?
|
|
| |
Jistě že je zásadní důvod proč to nebrat: ono citované "D" v označení motorisace.
|
|
| |
Kdysi jsem v práci používal Berlingo s motorem 1,9D. Moc to nejelo, na dálnici snesitelná rychlost tak 110 km/hod. Na druhou stranu pro rodinné používání by se mi líbilo. Na 1,6HDi jsem moc chvály neslyšel. Když už to musí být, tak spíše slabší verzi 66kW a rozhodně nenechávat olej déle než 15.000 km, což u ojetiny minulost neznáte. Ať se jedná o starší model nebo aktuální model, volil bych benzínový 1,6 16V. Nový 1,6 VTi vyvinutý s BMW je údajně extrémně nespolehlivý.
|
|
| |
Rozumný přístup, jenže u nás mi připadá postoj ke Škodovce jako scéna z Pelíšků:
"Kdybych pánové před vás postavil dvě krabičky od sirek, ale dvě naprosto stejný krabičky, a o jedný z nich vám řekl, že je z USA, tak která by pro vás byla lepší, co?"
Tyhle malá velká auta mi připomínají zase pána ze zemského blázince co Švejkovi tvrdíl že uvnitř zeměkoule je ještě jedna mnohem větší než ta vrchní.
Která jiná automobilka má takový marketing že dokáže zákazníkovi jako sportovně laděný vůz prodat Fábku s tříhrnkovým zázrakem a zadními bubny. :-)
|
|
| |
Přesně, ale platí to i naopak - někteří jedinci automaticky zavrhnou škodovku, protože to je škodovka...
Ta sportovně laděná fabia s tříválcem je co? Výbava "SPORT"? Když to porovnáš s Toyotou Yaris POWER s 1.0 tříválcem...
|
|
| |
ehm...když porovnáš HTP 1,2 v libovolné verzi s 1,0 VVTi, tak VVTi vede ve všech parametrech krom papírového výkonu a auta s tímhle motorem pojezdí haťapky kdykoliv a kdekoliv výkon nevýkon, který je max. o 5 kW vyšší až kdesi nahoře, kam se HTP po přidání plynu dostane tak za jedno odpoledne.
|
|
| |
Když porovnám momentové křivky 1.0 VVTi (50kW) a 1.2 HTP (51kW), průběh je dost podobný, jen 1.2 HTP má tu křivku posazenou asi o 20Nm výš. (VVTi má max. moment 93 Nm / 3600 ot/min, zatímco HTP 112 Nm / 3000 ot/min, obojí katalogové hodnoty.)
|
|
| |
teď k tomu přičti ještě hmotnosti toho, čím musí hejbat HTP a čím VVTi a jsi na vrcholu možného v teoretické rovině. pak to zkus projet a budeš doma 8o)
|
|
| |
Fabia má navíc cca 100-120 kg. Dle katalogu má o 8 km/ vyšší maximální rychlost a o 0,4s lepší zrychlení 0-100km/h. Pojede to cca stejně jako yaris, žádný překvapivý rozdíly bych nečekal.
|
|
| |
Nevím, co vás stále tak překvapuje. Když tomu něco chybí, marketing to dodá (reklama, nálepka na dveřích,...). A nemusí to být jen výkon, takový Renault prodává svůj Fluence jako limusínu. Když vidíte reklamu, máte pocit, že je v tom místa jak v maštali. Když to vidíte na vlastní oči, třikrát se ujistíte, že to je opravdu ten Fluence:).
|
|
| |
Mě na tom nepřekvapuje vůbec nic, lidi lžou a reklamu dělají lidi ;)
|
|
| |
Asi nějaký paket Sport, ani mě to moc nezajímá, jel jsem s tím tak třikrát když nepočítám občasnou výpomoc mámě se zacouváním do garage.
Otec, který má aspoň 20x obkroužený rovník vším možným, i tchýn, který má obkrouženou maximálně požární nádrž s vozovým parkem východního bloku, jsou přes své nepochybně kladné povahové rysy takový škodofilové že každé další auto bude zas Škodovka i kdyby na ní ve fabrice montovali metrové dildo.
|
|
| |
Ten paket budou hezký kola a volant pošitej kůží, nic víc bych v tom nehledal. Určitě k tomu nabízeli i jiný motory než 1.2 tříválec, ale když to zákazník chce, proč mu to neprodat?
|
|
| |
Fabii II 1.6 16V s automatem v provedení Sport má přítelkyně. Obšitého kůží tam není opravdu nic, dle příručky "velmi zdařilá a vysoce hodnocená imitace kožené plochy na přístrojové desce" je levnej plast co se dobře poškrábe, dokonce se ten zázrak odráží v čelním skle. Z prodejny to přišlo na litých kolech obutý na nějakých Dunlopech 195/55, se kterýma to vůbec nechtělo jet a žralo to klidně k 10 litrům na 100. Po přezutí na Michelin Energy Saver to žere asi 7,5 (výrobce udává 6), ale zase to za mokra "jezdí jen po přímce", jako ta slavná Octavia RS.
Dále je vozidlo vybaveno "projektorovými světlomety", které svítí stejně mizerně, jako světla na 1000 MB se 45W asymetrickýma žárovkama. Opravila to až dodatečná montáž xenonů, na které byla optika reflektoru zjevně dělaná, ačkoliv na to reflektory nejsou homologovány.
Převodovka se dá přepnout do režimu Sport, ve kterém se to snaží držet vysoké otáčky. Sportovní zvuk to ale nemá ani náhodou, spíš to nehorázně řve, asi jak rozzuřený škuner na bouřlivém moři :)
Vlastně fakt nevím, co si pod tím sportem představit. Aha! Kotoučové brzdy vzadu...
|
|
| |
To byl příklad, prostě je to nějakej stupeň výbavy, který škodovka pojmenovala "sport". (Už jsem tady zmínil "power" od toyoty a třeba ford má teď nějakou akční výbavu "winner".)
Energy saver gumy neudělaj 25% rozdíl spotřeby. Nebyly ty původní gumy podhuštěný? Nezačalo se po přezutí s autem jezdit mimo město? ;-)
|
|
| |
Nešlo o to, že by ty enegry savery byly tak dobrý, spíš ty původní gumy byly tak špatný. Taky se jmenovaly Sport. Dobře to sedělo, ale bylo to, jako by to auto dostalo kouli na nohu, Něco taky zřejmě udělalo zajetí motoru. Výrazná změna přišla i po přezutí na zimní, které jsou užší.
Jinak jel jsem jednou do Cádizu na těch Dunlopech a pak jsem objel celé Španělsko a Portugalsko na těch energy saverech, jezdilo se zhruba ve stejném režimu, víceméně pořád jen dálnice a rozdíl byl asi litr na 100.
Horší to ale bylo v terénu, kdy to auto nechtělo jet, automat pořád podřazoval, motor se nesmyslně vytáčel - odtud ta vysoká spotřeba.
Mě by ale opravdu zajímalo, co je na tom SPORT, když to má napsaný v techničáku, žádnou zvláštní výbavu kromě toho jmenovaného jsem na tom totiž nenašel.
|
|
| |
Jsou různý sporty: běh, plavání, šachy... ;)
|
|
| |
tudle jsem viděl skvost v autosalonu v lovosicích, fabie s 1,2 atmosferickou (nepamatuji jestli 6V nebo 12V), černé koženě čalouněná, žlutá s červenou střechou (možná si ty barvy pletu, ale prostě rallye papoušek), a hliníkové snad osmnáctky kola, čtvrt metru široké a tři centimetry vysoké pneumatiky. skrz obrovská hliníková kola byly vzadu zřetelně vidět bubny velikosti vnitřního dílu esšálku, natřené na jasně červeno. jsem se musel opakovaně štípnout jestli se mi to nezdá.
|
|
| |
Na ubrzdění atmosférické 1,2 ti bubny vzadu stačej ;) Stejně je většina brzdný síly na předku.
|
|
| |
ale samozřejmě že ty bubny stačej. spíš mě zaujalo jak se udělá z levné kloboukové konfekce (v principu nic proti kloboukové konfekci, ovšem pokud je za odpovídající peníze) sportovní náčiní přelakováním a namontováním kol se kterými to nepůjde rozjet na víc než devadesátku z kopce. ale rozumíme si, žejo.
|
|
| |
ostatně, z mého pohledu je "sportovní auto" takové, do kterého se vejde hodně rozměrného sportovního náčiní. supersport je potom něco, do čeho se vejdou najednou bicykly, lyže i kajaky pro celou posádku.
|
|
| |
Do tý fábky se určitě vejde dost náčiní, víš kolik šachových figurek bys nasypal do kufru? Nepočítaně! A kolik pingpongových míčků by se vešlo na zadní sedačky (pochopitelně v pytlích nebo igelitkách, aby nebyly všude).
|
|
| |
Ano, je pravda, že přítelkyně s tím docela často jezdí na bazén. Sice neplave závodně, ale trochu jo. Tak takhle to tedy je!
Já nesportuju, mám nadváhu, a proto mám problém se do toho na šířku vejít. No jo, už mi to zapadá...
|
|
| |
V tom pripade je ovsem nejvetsi sportak DAF 95XF s navesem...
|
|
| |
Nepoužívají náhodou velké kamiony s návěsem závodní týmy Formule?
|
|
| |
Jiste. A pro prepravu kanoi se obcas pouzival i vlak s nakladnim vagonem.
|
|
|
|
| |
Lukas B., lovosický OKIM... neráčíte čerstvě šéfovati místnímu vzdělávacímu ústavu? Z téhož salónu je přibližovadlo rodičů, jen střecha je bílá a bubny otec tuner překryl imitacemi kotoučů z nerez plechu s dírama pro štefty.
|
|
| |
A co výtvor tohoto pacienta (vytuněná 1.0 Junior), bývala k vidění i s křídlem MHC?
http://forum.skodahome.cz/gallery/image/12690-fabiejpg/
|
|
| |
To je ovšem hodně odporná věc:).
|
|
| |
Docela hezké, jen sněhu je málo.
|
|
|
|
| |
Ja vítaj, tak to je fakt hustý :).
Ten pacient, co u nás jezdí s 1,2 MPi, obrovským křídlem a nápisem ŠKODA přes celé auto, je úplný břídil
|
|
| |
Dumbass of the Year například...
Kromě toho, že mě z toho zatrnulo v zubech, tak třeba leštěný nerez volant, to je přihláška do Darwin Cupu jak vyšitá.
|
|
|
|
| |
V Přerově mi vyjela do cesty brutálně votuzená Fabia II. Asi 18 kola, červeně natřené zadní bubínky, rychlé samolepky "FABIA", nalepené pidilemy a vůbec kdeco. Štítek s motorizací kupodivů zůstal. Schválně jsem jej dojel na těsno a málem do něj smíchy vrazil - HTP v černých písmenech:-)
|
|
| |
no, takto navrnout a vyrobit tlakovou nádobu, to chce opravdu léta studia a praxe ...
Ale můžeš si být jistý, že ti TO nikdo neukradne, i kdyby jsi mu dal klíče na palubku.
|
|
| |
To byla (možná ještě je) Fabia "MONTE CARLO".
|
|
| |
hint: podívej se na reklamy, které škodiffka používá v jiných zemích a uvidíš, jaký rozdíl je v prezentaci jednotlivých modelů. např. v německu je to levné auto pro důchodce.
|
|
|
|
| |
Ovládání mlhovek - v tom souhlasím, když jako poslední v koloně (každou chvíli někoho dojedu) nemohu zhasnout přední a nechat svítit zadní, to je jedna z těch nasíracích drobností. Přitom ještě ve felcce mělo každý světlo svůj vypínač.
Brzdy nepoužívám, brzdím motorem. Na zastavení na semaforech stačí.
Na řízení bez odezvy a ovládání klimačky se dá zvyknout (i když climatronic je opravdu dobrá věc). Mám 188cm, a šaltrpáka mi sedne do dlaně celkem přesně.
Podvozek a kastle, no, je to relativně(!) velký a laciný krám, takže na materiálech, váze a tuhosti to asi bude znát. Není to ani Francouz ani Subaru, se svým kupéčkem to nemůžeš srovnávat.
Mě vadí jiné věci:
Zvuk co vyleze z repráků, když se mi připojí mobil přes BT, takové hlasité zabublání. Nejde vypnout hlasitost, je spojena s hlasitostí hovoru, a když chci mít nastavení přiměřeně hlasitě, abych ve 160km/h rozuměl telefonátu, tak to při připojení (typicky ve stojícím autě) nechutně řve.
Debilní umístění přepínače cyklovače stěračů.
Debilní ovládání tempomatu.
Debilní šikmá díra na litrovou flašku. Šikmá, takže půllitrová vypadává pod pedály. Jedenapůllitrová tam pořádně nevejde.
Asi dvacet přihrádeček a kastlíčků obskurních tvarů, ale složka nebo autoatlas A4+ vejde leda do kufru.
Kufr je zvětšen posunem zadních sedadel vpřed (podle tabulkových parametrů to pak má zdánlivě obrovský kufr). Současně jsou zadní sedadla poměrně vysoko, takže já jsem hlavou zapřen o strop a když bych si měl sednout sám za sebe, tak se vpředu i vzadu opírám koleny.
A takhle bych mohl ještě pěknou chvíli pokračovat. Tisíc maličkostí... Jako kdyby tvůrci oktávky nejezdili oktávkou:-(
|
|
| |
Nechci se mýlit, ale nesouvisí to zapínání a vypínání mlhovek s debilní legislativou? Pokud někoho dojedete v koloně, přední tolik vadit nebudou (za předpokladu, že za ním nezůstanete stát 20m daleko).
|
|
| |
no nejen, že nejdou vypnout - to nejdou ani u CC-čka a před zapnutím zadní musím rozsvítit i přední, ale to kolečko, rožínání světel - vytažený, zatažený otočený tak nebo ještě kousek, vidět na to není...
brzdy používám, protože jedu 90 i tam,kde octofkáři brzděj z 60ti, aby se nedohopsali do protisměru. plynulá jízda je pak jinší právě kvůli podvozku, který člvěka sice taky natřese, ale neztrácí kontakt se silnicí...a to 206 CC není nic, čemu "experti" říkají "sportovní". je to roadster s tvrdším podvozkem, kterej se kroutí jako prase, ale oproti octovce sedí jako kolejový vozidlo.
řízení bez odezvy je sice možná řešitelné zvykem, ale mě přijde jako jedna z věcí, které na VW krámech nekousnu. prostě nevím po čem jedu. asi deformace z motorky, nevím...
|
|
| |
Řízení bez odezvy víceméně mají i Opely (alespon Astra a Vectra předposeldn generace) a zažil jsem to i u Chevroletu (:D) Aveo první generace, ve kterém jsem dělal autoškolu. I to je důvod, proč Felicii vůbec nevyčítám absenci posilovače. Naopak, občas se bavím, když kamarádi, zvyklí na posilovač, s volantem bojujou :D
|
|
| |
Já myslel, že bez brzd jezdí jen machři, kteří nepotřebujou kapalinu, protože jim stačí ručka :).
Ale z vlastní zkušenosti Vás mohu ujistit, že pokud jsou brzdy udělané slušně (ne jako u škodovek, kde pracují stylem 0/1), tak docela významně přispívají ke komfortu a plynulosti jízdy, dokonce snižují pravděpodobnost fatální nehody. Proto je výrobci většinou montují plnohodnotné, ne jen k zastavení na semaforech.
Abych to uvedl na pravou míru - ač jezdím s těžkým autem s velkou setrvačností a navíc automatickou převodovkou, také brzdy příliš nepoužívám, pokud to není nutné (proč vyhazovat energii, kterou jsem si zaplatil v každém litru benzínu), ale někdy se prostě hodí (on ten automat moc motorem nebrzdí, pokud mu nevnutíte žádaný převod a to zase některé starší automaty nemají moc rády). Ale pokaždé, když přesednu do škodovky a dojíždím na křižovatku, tak asi v 10 km/h nastane efekt "kotva", kdy aniž bych zvětšil tlak na pedál, auto skokem zastaví a spolujezdec políbí schránku před sebou. Kleju u toho pokaždé jak špaček, ne a ne si na to zvyknout.
|
|
| |
Muehehe, to jsou teda kecy (bez odpuštění), měl jsem nebo jsem používal (mimo jiné značky) Škoda 100, 110, 105, 120, 1203, Favorit, Forman, Fabia i Octavia, ale nikde mi to tu Vaší "kotvu" nedělalo, takže buď máte nohy volšový nebo si jen honíte triko...
|
|
| |
Měl jsem na mysli Fabii II a Octavii II. Jedovatý nástup, zejména v nízkých rychlostech, těsně před zastavením se to kousne a při odbrždění vrže (u Fabie II kde při stání v klidu automatická převodovka pořád trochu táhne; u nového prodejce tvrdil, že "si to sedne", po 100 tis. km zas "že už to má něco najeto").
Nechcete mi doufám tvrdit, že Škoda 100 a Octavia mají stejný nástup a průběh brzdného účinku! Ta Š100 je mi z hlediska brzd mnohem příjemnější - líp se dávkujou, když člověku teče do bot.
Už jsem taky jel s lecčíms a třeba na křižovatku se mi dobře dojíždělo se Sierrou Combi, ta zastavovala opravdu plynule.
|
|
| |
Jezuskotemankote, máme ve firmě dvě Octavie II, jedna je s manuálem a druhá s DSG, ani u jedné mi nedělá problém plynule zastavit, synátor má Fobii (tu nejnovější) s manuálem a taky zastavuje zcela plynule.
|
|
| |
Předklonil jsem se při brždění ve škodovce kdysi ve fabii (jedničkový) a to když jsem měl favorita, kde se na tu brzdu muselo fakt šlapat, zatímco ta fábka (byla úplně nová), měla tak citlivou brzdu, že by ji snad zastavila i vyzutá bota ;) Když je člověk zvyklej na jedno auto, ve druhym může mít problém se kolikrát i rozjet (jinak citlivá spojka, jiný posazení pedálů atd.).
|
|
| |
Ano, to je to, o čem mluvím. Jenže když už je ta brzda přeposilovaná a pedál je pod nohou příliš pružný, tak se mi ty brzdy dávkujou prostě blbě. Asi jsem hromotluk. Když jsem jezdil rok jen s Fabií, tak to bylo OK. Když teď jezdím s Fábií jen občas, tak už to zase OK není a ty brzdy mi tam prostě vadí.
|
|
| |
Tsss...jezdil jsem na vojne s UAZem...Tam kdyz clovek chtel "prudce zabrzdit", bylo potreba se vsi silou zaprit o brzdovy pedal (a to uz v te dobe jsem mel asi 120 kilo:-))), a stejne to brzdilo tak jako ze jsem se modlil :-)))
Od te doby tvrdim, ze kdo se naucil jezdit sa podobnyma vozidlama, zakladakama zcela zdemolovanyma, tak uz pak umi jezdit sa cimkoliv do ceho sedne a nebude prekvapen :-))
Btw ja mel nejvetsi problemy s brzdenim pri zmene obuti - pokud clovek jezdi v kanadach i beznym osobakem, a pak si vezme na nohy tenisky, tak prvnich par km jsem se nedokazal skoro ani plynule rozjet :-)))
|
|
| |
Se sovětskými vozy jsem bohužel tu čest neměl :)
|
|
| |
Jinak žádný potíže s bržděním ve škodovkách nemám, naposledy jsem řídil poměrně novýho roomstera a brzdilo to plynule, žádný 0/1.
|
|
| |
Já Vám to neberu, ale já si prostě s brzdama u nových Škodovek nerozumím. Proč Vám to tak vadí?
Mají razantní nástup a pak "nic". Pokud jezdíte jen Škodovkama, tak si na to zvyknete. Ale podle mě tady nejde o nic jiného, než o vyvolání pocitu: "Ty vole, to jsou brzdy, jen se dotkneš a už to zabírá". Konec konců mi to potvrdil i kolega, který si dělá doktorát na strojařině a dostane se i do laboratoře s autíčkama - a občas vypustí něco o tom, že tam zase měli škodovku a že takovou ***** by nečekal. Konkrétně se to týkalo elektroinstala a brzd.
Přítelkyně zase nechce jezdit v mém autě, "protože má pocit, že by to nezabrzdila". Prostě ty brzdy nemají tak jedovatý nástup a pedál klade odpor, jinak to samozřejmě brzdí normálně.
Je to už dávno, ale stalo se mi, že jsem potřeboval prudce zpomalit v zatáčce. S "tvrdým" pedálem se i při tom vyplaveném adrenalinu ta brzda dala dávkovat (člověk prostě má tendenci na to "dupat") velmi obstojně. Jel jsem v 1000 MB bez posilovače, nově udělané brzdy, pedál jen vyvíjel protitlak, ale "nepropadal se pod nohou". Zbrzdil jsem to ze 110 na 80 km/h. Stát se tohle ve Škodovce, tak jsem si v tom momentu tu brzdu zadupnul do podlahy a nabil si hubu. A netvrďte mi, že jinýmu by se to nestalo, když se člověk lekne, tak se holt o slovo hlásí reflexy. Možná to vypadá jako kraviny, ale často to jsou maličkosti, které si člověk neuvědomí, a které ho pak zničeho nic můžou dělit od kardinálního průseru (trefit v tom embéčku tehdy strom, tak už bych si tu, asi jak říkáte, triko nehonil).
|
|
| |
IMHO je to o tom, na co je člověk zvyklej.
V tý krizovce by v nový škodovce nejspíš zabralo ABS a nikdo by si hubu nenabil. (Ale nevím jak přesně ta situace vypadala.)
|
|
| |
Situace vypadala tak, že jsem jel po rovině za autem, mladý a nerozvážný, za kamarádkou a přišla křižovatka, kdy vedlejší pokračovala rovně a hlavní se ztáčela doleva. Optimální rychlost pro projetí by byla tak 80 km/h, ale já tam měl 110. To auto přede mnou jelo rovně, já jsem začal zatáčet a uprostřed křižovatky jsem se probral ze sladkého snění a došlo mi, že jsem v pěkným průseru, protože jsem na řízení cítil ztrátu adheze (na 1000 MB je to cítit opravdu hned a krásně). Začal jsem to ztáčet víc ke středu a zároveň přerušovaně brzdit, protože zatím se to chovalo nedotáčivě (teprve se utrhla přední náprava). Povedlo se mi auto natočit ve směru, kterým by mělo z té zatáčky jít ven, ale na to se utrhl zadek, tak jsem musel kontrovat. Mezitím jsem si vyhlížel kde je největší mezera mezi stromama, abych to tam kdyžtak poslal. Nakonec to dopadlo tak, že ze zatáčky jsem vyjel, ale ještě asi 500 metrů jsem vyvažoval zdivočelý zadek, než se auto ustálilo.
Teď už Škodovky ABS mají. Octavie I mých rodičů ho nemá a nabořil jsem ji při podobném manévru, tentokrát vyhýbacím, kdy jsem předjížděl traktor, který se zničehonic rozhodl zabočit na pole - a zabočil. Přeposilovaná brzda se mi v té hrůze doslova "vcucla" do podlahy (no jo, jsem hromotluk) a než se mi podařilo rozechvělou nohu uvolnit natolik, aby to přestalo flokovat, byl jsem pod vlečkou. Stačilo odbrzdit o 3 metry dřív a vyhnul jsem se mu. Tehdy jsem málem přišel o hlavu, protože korba té vlečky docela slušně shrnula A sloupky. Asi proto mám k přeposilovaným brzdám averzi. I když je fakt, že moderní asistenty tyhle situace zvládají dobře.
|
|
| |
Nerozumiem vasej poslednej vete. Ved asistent sa sprava presne tak ako ste to popisal hore - pedal sa vam doslova prepadne pod chodidlom a v tom momente ste rad ze mate zapnute pasy (Lojza by uz bozkaval volant). Samozrejme, bez ABS by to bolo naprd. Mimochodom, za 3 roky co to auto mam som zabrzil takto dohromady raz.
Co sa tyka popisovanej nehody, nemyslim si ze by vam neposilovane brzdy pomohli. Ono je totiz ovela lahsie brzdit prerusovane ked nemusite doslova skakat po brzdovom pedali.
|
|
| |
No, měl jsem na mysli že v současných autech vybavených ABS a ESR by s tím patrně nebyl, ale Octavia I GLX z roku 1998 nic takového nemá. Přeposilované brzdy ovšem ano a právě ty byly tím jazýčkem na vahách, když se rozhodovalo, jestli pod skončím pod sedmitunovým přívěsem nebo nikoliv. Asi s tím mám spíš osobní problém :). Mám radši, když je brzda tvrdší a můžu po ní dupat - protože jsem takové konstelace, že si spíš pořádně dupnu než že udržím v kritické situaci nohu na uzdě... Z tohoto hlediska mi naladění brzd v novějších Škodovkách nevyhovuje. Naopak třeba na 1000 MB pokud jsou brzdy v pořádku (včetně kapaliny) je brzda prostě tvrdá, takže se na ni dá libovolně dupat a řídit brzdný účinek jen tlakem pořad v jedné poloze pedálu. Osobně mi to vyhovuje víc, i když chápu, že jinému nemusí...
|
|
|
|
| |
Teď s ní už nejezdím, odpočívá v garáži a čeká, až na ni budu mít zase čas. Jezdil jsem s ní v letech 2002 - 2008, když jsem studoval v Praze a doma ji používal jako víkendové vozidlo. Nicméně i tak jsem s ní byl 2x v Chorvatsku, v Rakousku, v Polsku a na pár výletech po ČR, takže na stará kolena najezdila hodně. Koupil jsem ji za 1500 korun od jednoho pána ve Slavičíně a pak jsem do ní asi 40x tolik vrazil, ale protože nejsem ten typ, který by se uživil manuálně, pořád to jaksi nebylo ono. Nicméně dobrý základ k renovaci to je :). A zároveň je to zajímavý objekt k zamyšlení nad tím, kam kráčí automobilový průmysl. Aniž by "to" plnilo jakékoliv euro, na dlouhé trasy i při rychlostech okolo 100 km/h se spotřeba pohybovala okolo 7 litrů na 100, čili výrazně níže, než třeba u nové Fabie II 1.6 (osobní zkušenost). Řízení nemá posilovač, přesto jde velmi lehce. Brzdy nemají posilovač, přesto lze poměrně snadno zablokovat všechna kola. Motor má "jen" 30 kW, přesto díky zpřevodování to není zas až taková tragédie - třeba ta diskutovaná felicia 1.3 po městě o moc živější nebude. Na dálnici už to je samozřejmě jiné kafe. Je z toho výborně vidět na všechny strany, sloupky předního okna jsou extrémně tenké. Pokud se na tom něco pokazí, obejdu se bez autorizovaného servisu. atd. Samozřejmě chápu důvody pro změny, které v automobilovém průmyslu nastaly, ale tak celkově z toho mám pocit, že to naši předkové měli jednodušší, i s tím vztahem ke stroji, který byl o dost vstřícnější... :)
Jo, a nějakým záhadným způsobem se na tom podařil podvozek; těžiště auta je velmi nízko a pokud se nebojíte projevů podrážděného podvozku, dají se s tím projíždět zatáčky překvapivě rychle, někdy i rychleji než u nových vozů - které jsou těžší a mnohdy i vyšší.
|
|
| |
No, kazdy sme iny. Sa mam radsej ked ten pedal mozno hladkat. Ale v tom ze skody maju tendenciu k preposilovanum brzdam mate asi pravdu. Sam som bol sokovany ked som pred nejakymi 18 rokmi presadol zo 105L do Kadetta. Tam vyzadovali brzdy ovela vyssiu silu.
|
|
| |
Kotva u 1203, to fakt nehrozilo:).
|
|
| |
Dovolím si drobka v jeho zkušenostech podpořit. Nezapomenu, jak mi na dálnici z tachometrových 140km/h Fabia odmítala zastavit na cca. 100m. Ze začátku fajn, hned brzdila, ale pak prostě nic. Nebýt tření o vzduch, věděl bych, co mělo auto přede mnou v kufru. Není nad příjemný pocit, že JÁ rozhoduji, jak chci brzdit.
|
|
| |
Mě se to (už) nestává;-) Brzdná síla zdaleka nemá lineární průběh ani se silou stlačení pedálu ani s dráhou ("zašlápnutím") pedálu. Je to velmi neintuitivní, a při přesedání mezi soukromým fiatem a služebníma autama VW koncernu jsem se s tím pral hodně.
|
|
| |
Tipuju, že Fiat má tu brzdu prostě tvrdší; přesně tento problém mám v Lancia vs. nové Škody. Dost dlouho mi vrtalo hlavou "proč". Už si to teď moc nepamatuju, ale kolega strojař mi popisoval, že třeba Roomster má programovatelný účinek posilovače brzd a defaultní nastavení je "na jedovato", aby to vypadalo, že to brzdí líp než konkurence. I když o tom, jak to ve skutečnosti brzdí, nerozjodujou dojezdy na křižovatku, ale kritické situace...
|
|
|
Přidat nový komentář
Zobraz článek Zkušenosti: Felicia 1.3 LX BMM
|
V kodu tohoto webu byly pouzity casti z phpRS - redakčního systému napsaného v PHP jazyce.