|
Komentáře
ke článku: Zkušenosti: Felicia 1.3 LX BMM
(ze dne 05.08.2012, autor článku: [Neregistrovaný autor])
Přidat nový komentář
|
|
|
|
Míval jsem bílou, krátkou LX se stejnou motorizací.
Koupená 1996 přes známého, v té době nedostatkový (!!!!) artikl
Po splacení leasingu jsem ji ještě cca půl roku užíval a poté se jí zbavil do bazaru za 115 000 s nájezdem těsně pod 100 000 km, pečlivá údržba, servisní knížka.
Dodatečná výbava - krásné liťáky 14 palců,rádio Pioneer,střešní okno, boční ofuky, zámek zpátečky, odnímatelný závěs...
K srdci mi vůbec nepřirostla, nad 120 km/h v kabině hluk, kde nepomáhalo ani "volume" na rádiu, "lavice" vzadu (nedělené sedačky- dělené = mastný příplatek za nic), mizerný výkon motoru a poměrně vysoká spotřeba (6 litrů tedy ani omylem!!!! kolem osmi rozhodně), kroutící se kastle...
Je to prostě jen převlečený Favorit, tohle už je opravdu vykopávka a ze silnic by měla co nejdříve zmizet, sorry....
|
|
| |
Yep, dědečkova 1.3 s jednobodovým vstřikováním také chlastala od začátku, ať se dělo co se dělo, 8-8.5 litru. To jsem kdysi jezdil laciněji i dynamičtěji s Wartburgem (pokud dostal karbec Jikov). A to rachtání řetězu je skutečná lahůdka.
|
|
| |
Á, pán ráčí být arbitr dobrého mravu a protože on si myslí, že je felda/fako vykopávka tak by ty auta měly zmizet ze silnic, ještě dneska, ideálně včera.
Já si o žádném autě, které brzdí a drží na něm kola netroufnu říct, že je to vrak, co nemá na silnici co dělat. Dokud mě neohrožuje tak ať si jezdí. Mnohem víc mě potěší vidět jedoucí pěkný osobitý Favorit nebo i starou šáde (třeba Škoda 110R to jsou druhý vánoce) než moderní unylou konfekci, svými oblými tvary a celkovým zjevem připomínající homodějovu prdel...
|
|
|
Feldu jsem nikdy sám nevlastnil, ale přesto jsem s ní najezdil asi přes 20 000km. Nejezdilo se s tím špatně, ale vůbec mě nenadchla. Auto mělo už najeto přes 700tis a bylo to na něm znát. Asi se o něj starali, ale ta dávka byla hodně i na už 2. motor. 1,3 jednobod s LPG.
Auto na mě působí celkově lacině a lagricově. Však to bylo levné auto pro prostý lid. V tomto duchu je řešen interiér, palubovka je doslova naroubována na podkladu z favorita, když sundáváte palubovku, je to vidět a konektory nejsou barevně rozlišeny. Taktéž sedadla jsou lagritz, jejich rám je pouze z naohýbaného plechu a ještě ne moc silného, takže pokud do auta padnete jak pytel, můžete ohnout opěradlo, to samé volant, jehož kostru tvoří tenká ocelová obruč jen potažená pěnou. Prostor uvnitř není nic moc, auto mohlo mít aspoň o 5cm delší rozvor a víc místa uvnitř. Rozčiloval mě také nízký posaz řidiče, takže jsem na sedadlo potřeboval tvrdý a tlustý polštářek, abych měl z auta dobrý rozhled, ato měřím 179cm.
Jízdní vlastnosti byly na svou dobu možná akceptovatelné, ale mě auto přišlo opravdu vratké a ve vyšších rychlostech až nebezpečné. Pro sebe bych na předek asi musel domontovat stabilizátor, protože mi to přišlo dost hrozné a nějáké kvalitnější plynokapalinové tlumiče s polohovou citlivostí. Jinak odpružení bylo docela dobré, akorát. Brzdy bych hodnotil jako slabší, ale ještě to šlo, asi by si s nimi chtělo pohrát, rozhýbat, utěsnit posilovač. Auto mi přišlo, že se podvozkově hodí jen na maximálně klidnou a pohodovou jízdu bez divočení a spěchu, žádné závodění.
Motor 1,3 mi přišel slabý, ale pružný s krásně plochým grafem kroutícího momentu. Je to motor ideální na nízké a střední otáčky, který při jízdě s lehkou nohou moc nežere, ale výkon u něj nehledejte, takže pouze na pohodovou klidnou jízdu, žádné závodění. Vadilo mi, že se s tím nedá moc předjíždět a zrychlení bylo dost slabé. Pro sebe bych volil zásadně 1,6 bez ohledu na poddymenzovanou přední nápravu.
Převodovka mi přišla celkem dobrá, motor snášel už 30 na 3ku 50 na 4ku bez problémů a od 70 se dalo na 5ku, tu 5ku jsem na udržování rychlosti někdy už dával už v 60, ale na LPG to lépe snese nízké otáčky, protože plyn má kolem 100oktanů. Tímto jsem dosahoval relativně slušné spotřeby. V obcích jsem totiž jezdil na 5ku 60, pokud to nebylo do kopečka, motor to zvládl a klidně jsem ho i pomalinku zlehka roztáhl třeba na 80 mimo obec. No někdy jsem tím byl brzdou provozu, ale to jsem se snažil moc nedělat a uhýbal jsem, jak se dalo.
Na felicii mě vadilo, že ventilátor na chladiči spínal pozdě a LPG potom zlobil, takže jsem na něj domontoval na palubovku vypínač a dal termostat z favorita (otevírá v cca 84°C místo v 90°C). Pro sebe bych domontoval ještě palubní počítač a místo hodin otáčkoměr.
Auto podle mě pro běžného českého nenáročného řidiče a uživatele má výhodu v jednoduchosti (mnoho si uděláte doma), relativní spolehlivosti a nízké ceně náhradních dílů a spotřebního materiálu. Když takový řidič nesedne do podstatně lepšího vozu, tak mu felda ani nepříjde tak hrozná a zvyknout se dá i na smrt. Já jsem ale byl zvyklý na lepší a to je potom fakt kontrast jak řemen! Když jsem se potom vrátil do svého vozu, málem jsem se v tom přizabil a až jsem se divil, jaká je to raketa a jak to skvěle sedí.
|
|
| |
Páááne jo, 700 tis. a nezrezla? Hmmm, zázrak :)
Jo, je to ideál na takovou tu klidnou jízdu...pokud mi zrovna necvakne v hlavě a neříznu občas nějakou zatáčku, tak jezdím tak, jak píšete. A potom, když člověk sedne do nečeho rychlejšího (u mě motorka), tak se pak diví. Ale na rychlejší jízdu mám motorku, takže Felda mi stačí
|
|
| |
Z mé zkušenosti hnijou nejvíc feldy u kterých majitel kašle na desetikorunové a stokorunové opravy (kartáč, odrezovač, základovka, kyt, vosk na dutiny nestojí majlant) aby pak rezignovali nad tisícikorunovými opravami děr kterými se dá prostrčit pěst či hlava. Pak taky docela rychle hnijou každý víkend šůrované vozy skladované přes zimu ve vytápěných garážích. Škodolibě sleduji souseda leštiče jehož auto hnije ne z vody a soli na silnici, ale výhradně z vody z kýblu a hadice.
Pokud je někdo masochista který najede s Feldou třeba 70 tkm ročně (a zároveň přes obrovské částky utopené v PHM nemá na pohodlnější přibližovadlo), může dát takový nájezd než dostane korose šanci.
|
|
| |
To je fakt...náš Favorit je mytej vždy jen když zmokne (tzn. jen ho v garáži utřem) a garáž není vytápěná a v zimě byl vždy přikrytej dekou, aby se nerosil. Svoji Feldu meju, ale jen když uý je moc špinavá a pak nechám všecko otevřený, než uschne. Dvě zimy už přežila na dvoře a vypadá pořád stejně.
|
|
| |
Odpovídám na dotaz o korozi: Tak nějaká už tam byla, třeba zá přední stěnou se světlomety a chladičem a na blatnících. Prahy byly ještě relativně zachovalé, ale na krajích u zvedavcích míst už trochu narušené, prý už ale byly měněné. Také blatníky měly nahoře bublinky koroze, na jednom už byla díra a ty taky nebyly původní. Spodek relativně ještě šel, asi ho stříkali a podlaha taky ještě byla dobrá. Orezlé byly taky brzdové trubičky, ale vzhledem k těm kilometrům celkem vydržely. Výfuk jsem zrovna musel sám měnit. Jo ještě vpředu při brždění nepříjemně vybrovaly kotouče.
Dnes ta felda má tak už 750tis a furt jezdí.
Auto bylo z roku 1995 a kilometry se tam najížděly poměrně rychle, teda bylo skoro denně v provozu. No taky jsem se divil majiteli, že si na takový nájezd nekoupil pohodlnější auto, s lepší antikorozní odolností, třeba citroen BX.
|
|
|
Najezdil jsem svého času ve favech a feldách nějakých 550K km. Vždy jsem dojel , nikdy neskončil na laně či odtahovce a nerozbil si v tom nikdy hubu.
Dneska je to obé samozřejmě "veterán" se vším všady a tak je k tomuhle verku nutno přihlížet....
|
|
|
Přidat nový komentář
Zobraz článek Zkušenosti: Felicia 1.3 LX BMM
|
V kodu tohoto webu byly pouzity casti z phpRS - redakčního systému napsaného v PHP jazyce.