|
|
Během čtení článku jsem si nebyl jist, zda se smát, nebo plakat. Respektive příhodnější by bylo plakat, ale mnohé D-Fensovy obraty ve mě vyvolaly bezděčný smích.... jinak je to ale velmi smutné. Díky za článek.
|
|
| |
DFENSi, existuje dalsi level toho, co vas mozna nasere nad ramec tohoto clanku.
Az v pseudohumanisticke degeneraci nasi zapadni civilizace dojdeme k tomu, ze "Nomadi" vsechny sve parazity uspesne odeslou na zapad, zatimco oni si budou posilat druzice litat kolem Mesice a casem mozna jeste dal, tak mi bili se mozna jednou budeme srat na "vychod" za dobre placenou praci, protoze u nas zbubou akorat montovny a to jeste v tom lepsim pripade.
Co vam ale brani zacit se ucit Punjabi nebo Hindi a sve deti poslat studovat trebo do New Delhi? Budete mit hezke kakaove vnoucky....at tak nebo tak :-)
|
|
|
Proč pořád levičáci? Vždyť nikdo z nás v životě žádnou levicovou vládu nezažil. To, co se dnes prezentuje jako levice, nikdy levicí nebylo, zrovna tak, jako údajná pravice nemá nic společného se skutečnou pravicí.
Poslední opravdoví levičáci v novodobé politice byli zakladatelé USA... všichni ostatní byli už jenom zasraní bolševici. :-P
|
|
| |
To mi vysvětlete, co si tedy představujete pod pojmem levičák.
Já mám spíš za to, že vlády, které se prezentují jako levicové, jsou levicové.... a vlády, které se prezentují jako pravicové, jsou také levicové.
|
|
| |
Asi žiji v nějakém Matrixu. Jak byste označil současnou vládu, tu předchozí, tu co byla před ní? Já viděl samé levicové vlády, včetně té současné. A mohou se pravicovostí ohánět, jak chtějí, jejich skutky jsou levicové. A bolševici? To je jen levicový extrém.
Pan Miroslav Mareš?
|
|
| |
To nebude on, vyrok nevypada, jako cisty plagiat.
|
|
|
|
| |
zatial sme nezazili ziadnu pravicovu vladu, takze podla vyrokovej logiky boli vsetky lavicove
|
|
| |
Podľa výrokovej logiky by správne bolo, že sme tu zatiaľ mali samú nepravicovú vládu, nie ľavicovú. Vláda totiž nemusí byť založená na ľavicovosti a pravicovosti, ale trebárs na kradnutí, ako tá dnešná (či už v ČR alebo SR).
Jedine, že by si mal na mysli "lavicovú" v zmysle že patrí na lavicu obžalovaných a odsúdených :D
|
|
| |
To, ze necemu nerozumis, neznamena, ze cokoli placnes, je pravda.
|
|
| |
Mohl byste vaši teorii rozvést - tedy proč předřečník nemá pravdu? Docela by mne zajímalo vaše rozepsání daného výroku predikátovkou a následné odvození levicovosti vlády z původního výroku vyplývající.
Já už jsem z logiky docela dlouho nic nedělal, ale i tak bez výroku, že vláda může být pouze levicová nebo pravicová prostě ten vývod o nutné levicovosti provést nelze. Teda já si to myslím, asi se pletu a proto bych byl rád vyveden z omylu.
Předem děkuji.
|
|
| |
Narozdil od predrecnika, vychazim z principu, ze v podstate vsechno ma svoji pravicovou a levicovou stranku. V pripade vlady bych mluvil o pravici, kdyby vetsi cast jejich cinu byla pravicova a u levicovosti stejne tak. Napriklad co se tyce dani, kdyz vlada snizuje celkovou danovou zatez obcana, jedna pravicove, kdyz zvysuje, jedna levicove.
Pokud tedy tohle plati a vlada neni pravicova, bude tedy levicova, nebo zadna (totalni anarchie, kterou jsme tady nemeli).
|
|
| |
Dotaz, podle čeho se ta "pravicovost" či "levicovost" porovnává?
Jestli podle míry zdanění občanů, byla předlistopadová KSČ s progresivní daní kde dolní sazba byla 5% a horní 20% vlastně pravicová strana.
Jestli podle srovnání s předchozím stavem, byly poslední předlistopadové vlády, které (byť spíš pod tlakem okolností) snižovaly úlohu státu v ekonomice, pravicové?
A když se vezme původní význam těch termínů z Francouzské revoluce, "pravičáci" byli zastánci monarchie a "levičáci" zastánci republiky. Z tohohle pohledu byly skutečně všechny vlády od roku 1918 levicové.
|
|
|
|
|
Pelhřimovem občas směrem od JH projíždím, ale dosud nikdy jsem před nádražím z kopce do centra nesjížděl.
Silnice je před nádražím dvoupruhová v obou směrech, takže jet středem je dost nepřesný popis situace.
Jinak je podle mých bohatých zkušeností popsané chování výjimečné a sám jsem takové viděl jen několikrát u automobilistů.
Činit na podkladě setkání s pitomcem dalekosáhlé závěry je odvážné.
JInak ovšem se základní tézí článku souhlasím, ostatně z Šekspírovy hry Márna lásky snaha mám k tomu citát: " Zatial čo divá zver ostala divá, ludstvo ako celok už je dávno mlandravé." (Omlouvám se za jazyk, viděl jsem scénu v originále, a již dávno.)
|
|
|
Může autor odhadnout, kolik Čmeláčí muž jel?
Není to tak často, ale jel jsem na kole několikráte relativně rychle. Na četné narážky na tomto webu jsem v těchto rychlostech zkoušel manévrovat.
Na asfaltu se chovalo terkové kolo s užším obutím (teď to nepoletím zjišťovat) velmi kultivovaně, v rychlostech okolo 50 km/h umožňovalo držet vybranou (testovací) trasu mezi fleky v asfaltu. Dokonce i v 68 km/h na nepříliš kvalitní vozovce umožňovalo měnit směr, rozhodně nekmitalo a nelítalo do stran (naopak jsem měl pocit spíše směrové stability a opakuji, v jednom případě to nebyla vůbec kvalitní vozovka).
Nepříjemný zážitek jsem měl kdysi v rychlostí tuším 72 nebo 76 km /h, nepamatuji, kdy jsem musel na silnici (kvalitní) točit relativně ostrou zatáčku v místě, kde komunikace začíná stoupat. Tam to bylo špatné, ale opět především proto, že kolo nechtělo dost rychle zatáčet (manévr dokončen bez pádu).
Tedy mě převkvapuje, že Čmelák měl přesně opačný problém.
Jenom doplnění - testoval jsem i zde kdysi prezentované tvrzení, že brnkutí o brzdy bude znamenat pád. Neznamenalo. Zkoušeno v rychlostech nad 50 km/h na treku i horáku, prodlouží se brzdná dráha, leč to je všechno, případně je třeba rozumně dávkovat zadní brzdu. Horák brzdí o poznání rychleji než trek - jednak diskové brzdy, jednak větší kontaktní plocha s asfaltem. To brždění jsou zkoušel i z těch 68 km/h - kolo brzdilo a směr to nerozhodilo.
|
|
| |
Triatlonové kolo na galuskách je v 60km/h výborně ovladatelné, brzdit se musí s rozumem, ale na přední se dá nadhodit zadní kolo, aniž dojde k pádu. Zadní je horší, smyk přichází náhle a je potom i kvůli posezu nezvladatelný.
Nejsou problémem ani výmoly, jenom to zničí ráfek, nebo praskne vidlice. Brzdná dráha v porovnání s dobrým autem je horší.
Zcela nezvladatelné v této rychlosti je nějaké šlápnutí do prázdna, já zlomil hřídel šlapky, podobně by asi fungovala vypnutá krosna nebo nějak přeskočený řetěz.
Ale na řízení čehokoliv nad konstrukční rychlostí to chce zkušenosti, jestli dodyčný byl tele, co si honilo ego a začal mít strach, je popisované chování vysvětlitelné.
|
|
| |
Nevím, kolik jel Čmelák, ale třeba náchodskou Branku směrem ke Skalici jsem na silničním kole sjížděl rychlostmi mezi 95 a 100 km/hod aniž bych ostatním účastníkům působil nějaké problémy.
|
|
| |
Jak píšete, i okolo 100km/h je kolo až protivně stabilní(vyzkoušeno při sjezdu u Lipna do Aigenu na MTB), gyroskopický moment naopak znesnadňuje jakoukoliv změnu směru. To že "čmelák" kličkoval bych spíše připsal na vrub potřebě nenechat vystydnout pneu, aby se mohl opřít do další rychlostní zkoušky naplno hned od začátku :-)
|
|
| |
(U běžného bicyklu, jehož kola jsou lehoučká, nestojí gyroskopický efekt za hovor, a to ani při vyšší rychlosti. To jen pro doplnění, konec hlášení ve fysikálním jazyce.)
|
|
| |
Hmota, byť malá rotující, jeví se značně stabilní :-) Doporučuji vzít do ruky běžné kolo z bicyklu a uchopit ho za osu a pořádně roztočit, následně zkuste kolo klopit-ono to moc nepůjde a to i když rychlosti dosažené pouhým ručním roztočením budou prachbídně nízké. Jednak mnohokrát vyzkoušeno, druhak, fyzika mi není cizý ;-) Konec hlášení pro nevěřící
|
|
| |
když ti fyzika není cizí, tak sem hoď něco jiného než vyznání víry.
souhlasím s OC a je to vidět i na záběrech z buzních pretekov, kdy přes sebe teploušci padají a praskaj kuřecí hrudníčky, protože se o sebe dva jen otřeli.
kolo má, vzhledem k mizivým rotujícím hmotám a těžišti (byť anorektického cyklobuzny), stabilitu na vyližprdel.
|
|
| |
Pro doplnění a pro líné, nebo ty co doma nemají vhodný bicykl na ozkoušení http://www.youtube.com/watch?v=8H98BgRzpOM
No, jestli běžně zanedbáváte takovéto síly, to pak potěš koště.
|
|
| |
Sedněte si na otáčecí židli tak, aby se Vaše nohy nedotýkaly země, do rukou vezměte kolo od bicyklu, pořádně jej roztočte a zkoušejte změnit osu rotace. Výsledek je docela zábavný.
|
|
| |
jak jsou cyklobuzny nestabilní si lze udělat obrázek např. zde: www.youtube.com/watch?v=NMH3T0EvduU
vzít si do ruky kolo a z jeho chování usuzovat na stabilitu celého vehementu je metodika lehce...ehm...nesprávná, protože o skutečnosti to nic nevypovídá.
|
|
| |
Ale no tak, to jsou víceméně strkačky. Také mě překvapilo, jak často se na silničních závodech padá, vždy jsem považoval za pádové spíše MTB a je to prý naopak.
|
|
| |
jakýpak strkačky? prostě cyklistu vychýlí cokoliv a následuje pád -> má nizernou stabilitu.
|
|
| |
Naopak, bez znalostí a zkušenosti na základě videa cyklounů v buzioblečcích (stejně tak ale možno kouknout na video motocyklounů v koženo/carbon/kevlarových buzioblečcích) tvrdit, že gyroskopický moment běžného kola je zanedbatelný. No nevim, nevim....
|
|
| |
pročpak do toho taháš motobuzny, když se bavíme o cyklobuznách?
ale budiž. když se podívám třeba na 2:16 - 2:21 tohohle videa: www.youtube.com/watch?v=PjZ-g6rxPTE, tak je mi jasný, že máš ve fšem úplnou pravdu, protože tohle je v zyklistice běžně k vidění...ty fyziku 8o)
|
|
| |
Ano je to naprosto běžné, sorry sám jste si naběhl na ony příslovečné vidle http://www.youtube.com/watch?v=n9sLFZpOSZg čas 0:07
|
|
| |
viděl jsi snad, že by ten motocykl jel z kopce?
na kutálení z kopce má dost stability i víčko od minerálky, frisbee, nebo cokoliv +/- kulatýho. Jednou jsem viděl, jak se odkutálela dokonce značka "STOP" a ta kulatá fakt není...
takže pokud srovnávat, pak jen jabka s jabkama, ok?
8o)
|
|
| |
Tak teď jste mě dohnal k pláči-vžyť to sám píšete, že i to víčko od minerálky má při dostatečné rychlosti dostatečný gyroskopický moment. Nebo je to tím, že se kutálí z kopce a stabilitu dodává pouze ona nakloněná rovina. Přestantě si hrát na mistra světa, každej se občas sekne, tak o co jde.
Ještě jednou pro vás kolo bez "pilota" po rovině http://www.youtube.com/watch?v=hnEcxBpjLrg&feature=related
|
|
| |
aha, takže gyroskopický moment dostatečný k tomu, aby se kolo udrželo vzpřímeně = supr stabilita? no nic...doufám, že se jako fyzik živíš někde na státním úřadě nebo v pekárně.
nehraju si na mistra světa. to (jako vše nadbytečné) nepotřebuju.
kolo bez pilota po rovině je uměle vyvolaný úkaz, nevšim sis?
tohle: www.youtube.com/watch?v=GR4ZCBYV7bY je "stabilita" a ne ty vaše směšný vehementy, který položí i hadí prd
8o)
|
|
| |
Ve chvíli, kdy se diskuze zvrtne do roviny osobních útoků(viz vaše poznámka o pekárně, st. úřadu, vehementech, hadích prdech... ) je ten nejlepší čas debatu ukončit, neboť tímto druhá strana dává jasně najevo, že již nemá žádné další argumenty a debata se již dále neposune. Jinak nebojte se, ani na úřadě ani v pekárně mě nepotkáte :-) Ale jestli budete někdy v budoucnu stavět dům, tak si dejte pozor na výběr projektanta ;-)
|
|
| |
hezky sis naběhnul na vidle. ono to stálo za vyližprdel už ve chvíli, kdy ses v debatě pouze o cyklobuznách vcelku zbytečně navezl (a asi náhodou v příspěvku adresovaném mě) do motobuzen, který s tématem nijak nesouvisely, že? 8o) ale nejsem zlý, dal jsem ti několik dalších šancí ukázat, že jsi lepší, ale zabřednul jsi do toho dosti nehezky.
když se to tak vezme, stavím dům každý den...vlastně několik domů, pokud jsou obchodní domy a výrobní haly "domy" i ve tvém světě 8o) poznáš mne snadno - mám pod jménem napsáno "výrobní ředitel".
|
|
| |
Když je zcela v pořádku označení cyklobuzna, co vás tak rozhořčuje na označení motobuzna-dvojí metr. Proč? (rozhodně si nikoho, bez osobní známosti nedovoluji označit za motobuznu - ach ta vztahovačnost) a s videem motocyklů jste přišel vy. Osobně proti motocyklům nic nemám a mám i mnoho přátel v kruhu motorkářů, ať aktivních jezdců, tak i těch co stráví více času na dílně restaurováním veterána, stejně tak jako mám i dost přátel co prostě jezdí na kole a nijak to nežerou a necití se být jinýmy, lepšími. Je smůtné, že od původního výstřelu, že "gyroskopický moment kola je zanedbatelný" na konci dojdem k faktu, že kolo stabilitu (tedy postačující gyroskopický moment) má i při relativně malých rychlostech cca 20 km/h, ale dle vašeho laického (osatně i můj pohled je laický, leč vychází z osobní zkušenosti) zase blbou a snadno narušitelnou pouhou kloakální explozí plazů (herpetologie ale už fakt není můj obor) a nakonec je to tu o nějký vyližprdeli - holt s někým se rozumná debata vede těžko.
|
|
| |
- obecný termín motobuzna mi nijak nevadí. proč taky? navíc jsem ho první použil já, tak o co ti jde?
- kdo má kde jaký kamarády a na čem tihle jezdí je vedlejší
- kolo má "provozní stabilitu", aby +/- bylo schopno jízdy v malá rychlosti, ale stabilita v jedné stopě vypadá o dost jinak (video jak cyklobuzny padají po kolizi v houfech + motobuzny padající ze smyku, na oleji, kvůli najetí na jiný stroj, ale přímo kvůli kolizi "bok na bok" nikdy)
-----------------
zkusils to obhájit, no nic moc. musíte se víc snažit, pane správče 8o)
|
|
| |
Asi uznáte, že gyroefekt u motorky bude poněkud jiný, než u jízdního kola. Jak psal výše OC, u jízdního kola není vzhledem k hmotnosti kompletu ráfek+guma+dráty o co stát. Jinak je jízdní kolo věc vratká a vrtkavá. Při větší rychlosti stačí klacek na cestě a žádný gyroefekt vás nespasí.
|
|
| |
nemáš vole ty, no...zkušenosti...a čuměnt na TyTrubku nic nepřinese. to si musíš namlátit sám, abys věděl, že stabilita je prachmizerná i když roztočené kolo (kdo z normálních lidí má po ruce kolo z jízdního kola, že?) v rukou nějakého zaujatého "výzkumníka" s ním pěkně cvičí 8o)
|
|
| |
Zkušenost by byla, dokonce nějaká ta stopa na těle by se našla. Coby malej harant jsem neměl o gyroefektu páru a tak se mi ty osedlaný trubky občas splašily. Ale to snad každému okolo a tak jsem tomu nevěnoval patřičnou pozornost a bral to za nedokonalost trubek:).
|
|
| |
Tak o tom, že gyroskopický moment motocyklu bude mnohonásobně větší nemůže být sporu, to je vcelku jasné. Jen nesouhlasím s tvrzením, že g.m. běžného jízdního kola je zanedbatelný. Bohužel v této diskuzi výtězila pouhá nenávist k všemu bezmotorovémů - jednostopémů. Osobní zkušenost je k nezaplacení a až si projedete třeba jízdní kolo s přímější vidlicí (s malým závlekem) tak budete převapen, jak velký odpor může řízení klást.
|
|
| |
Tak možná, že se tu jen matou pojmy. Pokud stabilitou míníte to, že se rozjeté kolo snaží držet přímý směr, pak ano, takovou stabilitu to má. Ale jako celek to má stabilitu nevalnou. A k té celkové stabilitě bohužel gyroefekt mnoho nepřidá.
Možná vás to překvapí, ale už jsem na kole jel. Na různých typech kol. Kladení odporu při řízení jsem si nějak nepovšiml, to bohužel nemohu sloužit. Odpor to zařízení kladlo většinou jen do kopce, což s přibývajícími lety vyvolalo odpor k zařízení.
|
|
| |
Pro odpor ka zařízení mám pochopení :-) nebýt dětí, nikdo by mě na to nedostal. Za mlada jsem si toho na tom užil až dost a výsledky mé mladické nerozvážnosti mě budou provázet až do futrálu (2 zlomené a následně srostlé obratle), zrovna shodou okolností právě pro nevybrání zatáčky ve vyšší rychlosti (55 km/h) Kolo, kterým jsem tehdy disponoval mělo hodně přímou vidlici a do zatáček ve vyšších rychlostech ho člověk skoro musel přemlouvat.
Pojmy se snad nepletou, v původním příspěvku jsem si jen dovolil poznamenat, že k celkové stabilitě přispívá i gyroskopický moment
|
|
| |
Já si tedy pod pojmem stabilita díky gyroskopickému momentu představuji něco jiného, než že něco jede setrvačností jakž takž rovně, ale nesmí foukat vítr.
Podobnou stabilitu mám i já, když jsem naplech.
|
|
| |
Já, když jsem naplech, mám možná i větší stabilitu než střízlivej, páč mám mnohem níž těžiště... :-)
|
|
| |
No jo, jenze cykloun se nemuze pohybovat po ctyrech, ale pouze po dvou, jeho vira tak prikazuje.
|
|
| |
Jo tak proto lezou na vy svoje vehementy i když jsou naplech! Na vlastních dvou se neudržej, a tak využívaj gyroefektu - pochopil jsem to správně? :-)
|
|
| |
Někdo mi asi přendal písmenka na klávesnici nebo co. "...na TY svoje..."
|
|
| |
No a od ceho by jinak byly vinarske cyklostezky?
|
|
| |
Napadá mi, že od vína, ale to asi nebude správná odpověď... Že by od krve těch gyroefektistů?? :-)
|
|
|
|
| |
Asi tak před patnácti lety jsem to mastil na normální favoritce z kopce něco málo přes sedmdesát, tedy pokud se dalo věřit digitálnímu tachometru značky cateye. Je fakt, že jsem musel i z toho kopce šlapat na nejtěžší převod co to dá. To byl zážitek. Brzdy takové ty klasické čelisťové favorit, vůbec to nebrzdilo. Abych té rychlosti dosáhl, musel jsem zalehnout za berany a při šlapání do stupaček tlačit i tahat, div že vydžely kožené řemínky na třmenech. No, ta herka se třásla fest-nic kultivovaného, asi důsledek centrování špic kol home made.
Silnice 441, Kozlov-Velký Újezd.
|
|
| |
Myslím, že odpružení vidlice a sedačky pomůže kultivovanému chování. Přes 50 km/h po šotolině z Javořice na sever na treku to dokazuje (i když tady už byly kamínky přici jen trochu problém).
Odpružení zadní stavby na fullech je potom posun do nové dimenze. Při závodech s tím předjíždím z kopce hardtaily lidí, kteří mi to následně bez problémů nadají po rovině, ale z kopce v tom musí stát a já sedím a šlapu...
|
|
| |
Na vysoké rychlosti bych začal takovou úplně obyčejnou věcí jako po nastavení házivosti alespoň statické vyvážení kol i s obutím.
Odpružení je asi fajn, ale technicky honit krávu za vocas .... Navíc se spoléhat na to, že to tlumič a obutí pobere ... no "opticky" ano, ale fakticky dochází k odlehčování a zmenšení adheze. Nemluvě o zbytečných ztrátách.
Staticky vyvažovat na broušeném čepu a tvrdých břitech. Imho by měl jít dobře prosunout místo čepu rychloupínáku.
Dynamické vyvažování - najdi si vyvážení modelářské turbíny.
|
|
| |
Kromě osmiček na kole jsem házivost kol nepotkal. Nadskakování bývá převážně reakcí kola na nerovnosti a odpružením se redukuje docela dobře (a jak říkám, celoopružené kolo má průchodnost terénem jak kráva).
|
|
| |
no, lidé se s věkem mění a křídou házivost už taky nezjišťuji. Takzvané "hodinky" se dneska dají koupit za pár stovek a to je minimum.
aukro.cz/ciselnikovy-uchylkomer-512-063-i2398159015.html
Kalibrované značkové jsou min. 10x dražší, ale na tento účel jsou zbytečné.
Nevyváženost se neprojeví házením, to by muselo být echt volné ložisko. V řadě první to ničí pittingem ložiska, v řadě druhé se takové kolo chvěje (když se to roztočí v ruce, tak tak vrní). Vzhledem k rychlostem a hmotnosti kola by mělo stačit statické vyvážení (lehce roztočeno/popostrčeno se zastaví v kterékoliv úhlové poloze).
|
|
| |
Taktiez velmi zalezi od toho, na akom povrchu sa vysoke rychlosti budu dosahovat. Na cestnom bicykli povazujem kvalitne vycentrovanie a vyvazenie za samozrejmost, predsa len, ta kopka trubiek brzdi celustovymi brzdami a tam sa pripadne nerovnosti na rafe rady prejavia.
Na druhej strane, pri downhille nie je problem dosiahnut v niektorych pasazach 60-80 km/h a tam vzhladom k terenu na nejake detailne docentrovanie a vyvazenie s prepacenim serie pes. Kym je raf krivy tak do 2-3mm na kazdu stranu, nic sa nedeje, 5 cm tlmenia na gume a dalsich 20-25cm na vidlici/tlmici spravia svoje.
Este co sa tyka manevrovatelnosti a brzdnej drahy o ktorej je rec nizsie, cestny bicykel v beznej premavke taha za VYRAZNE kratsi koniec. Vysoky posed = vysoke tazisko, tenucke gumy = slaby grip a nutnost vyhybat sa kazdej jame, uzke riaditka = blba manevrovatelnost, pripadne pri "zavodnych cestakoch" skrcena poloha neumoznuje poriadne sa zapriet pri brzdeni. Ak na takomto vehemente este sedi cmeliak spominany v clanku, radost zit :/
Aby bol bicykel po stranke manevrovatelnosti na vysokej urovni, musi to ist opacne -> siroke gumy, odpruzenie, sirsie riaditka, posed skor nizsi a "gaucovy" sediaci, urcite nie chrbat vodorovne ako na cestakoch, hydraulicke kotucove brzdy vpredu vzadu. Vlastne taka lahsia motorka. Akurat, ze pre pohodlnu dopravu tomu chyba motor, kedze hmotnost dosahuje 20+ kg a aj niekolko kilometrov po rovnej ceste da zabrat.
|
|
| |
Horské kolo má smysl centrovat a vyvažovat do míry přesnosti dosáhnutelné na obutí. Přesto bych házivost 2 mm nepovažoval za dobrou, když nic jiného, je to projev nějakého protažení špic, které to při další extrémní zátěži vydržet nemusí. Ale horská/sjezdová kola nejsou moje doména, já výsledky rád dosahuji vlastním úsilím (no dneska už ne).
ad brzdy - čelisťové jsou účinné pro silniční dost, jenom hold nesmí pružit bowdeny a špalky nesmí být z žvýkací gumy. 10-12barů v galusce - problém je s adhezí.
ad manévrovatelnost - popisujete moped ... bývávala Babeta, dneska elektrokola. Trochu zlomyslně - když to ještě vylepšíte, nakonec z toho bude auto.
|
|
| |
Materialy pokrocili, nie je problem dokoncit zjazd naplno na kolese s troma prasklinami krizom cez cely raf, 28 malymi prasklinami a 4 chybajucimi spicmi :) A potom to zopakovat este 10x - ked uz mam tu lanovku zaplatenu, snad nepojdem domov.
@manevrovatelnost - popisoval som DH/FR special, ktory je na tom naozaj vynikajuco. Poznamka o aute je presna. Casom by nejaku osvietenu hlavu v elastakoch napadlo pridat na "nakladne bicykle" (alebo co je to za blbost) motor a voila. Zrut malych deti v kociaroch. Svet se v prdel obraci.
|
|
| |
Ale prd 20+kg.
Široké gumy, celoodpružení, hydrauliky všude a pohazoval jsem si s tím v jedné ruce, určitě pod 10 kg (pravda rám byl dimenzován do 70 kg, takže jsem to nezkoušel). Normálně taková kola mívají okolo necelých 13 kg a to jsou celá duralová.
Karbonem to lze bez problémů srazit ještě níž. Tohle je trochu extrémek, ale nemohu ho sem nedat:
http://www.merida-bike.cz/prodej/ninety-nine-carbon-team-d-42-2012
|
|
| |
:-) no, za ty peníze ... znáš to ...
samotný uhlíkový laminát je imho nevhodný, vhodnější bude karbon-kevlar na PU jádru. Jde o to, že "uhlík" má sice obrovskou pevnost, ale zoufalé vrubové chování. Je to jako s noži - překalený nůž se sice neztupí, ale stejně toho moc neuřízneš, protože se vyštípne.
jestli ta vzpěrná tyč od zadního kola k páce tlumiče je celokarbonová, tak potěš koště.
|
|
| |
Linknuty bicykel je skor cestak prestavany na mierne tvrdsie pouzitie, ja som hovoril o inej kategorii - tam, kde pouzitelna sirka plastov zacina na 2.5" a zdvih na 20cm.
Karbon povazujem za zlo - material v tomto pripade absolutne nevhodny na tvrdsie zaobchadzanie. Kazdopadne, diskusia pokrocila OT mierne smerom, takze z mojej strany pravdepodobne koncim.
|
|
| |
Sorry, hoďte prosím link na nějaký ten Váš stroj.
|
|
|
|
| |
Řekl bych, že neovladatelnost kola způsobovala také postava na trubkách. Asi ne darmo o něm DF píše jako o čmelákovi:).
|
|
| |
Zásah, tím to asi bude. Pokud šlo o rám pro lehčí váhy, mohl se dost vlnit. I když to znám jen ze starších dob s nic - moc kolem na těžko, tam by něco snad problém být mohl. Ale zase - ani tady to vnění nebylo nějaké kritické.
|
|
| |
problém je v tom, že vyhýbat se nerovnostem může jenom řidič auta. cyklista nemá jezdit na vozovce, krajnice mu musí stačit. že tam jsou díry a výmoly je jedno, ve vozovce by překážel, ta je pro vozidla, ne pro cyklobuzny ;)
|
|
| |
přesně tak.
jezdím taky po silnicích, kde jsou výmoly a díry i když bych s motocyklem prakticky mohl využít i novou a nedíravou zyklostezku. ale tu jsme vám postavili, tak je vaše. onanujte si teda tam a neserte se nám na silnici, která je zase naše. pokud ale chcete, můžete se všivit krajnicí plnou děr, který by tam nebyly, kdyby nebylo třeba stavět za miliardy zyklostezky kvůli bezohlednejm zyklounům, kteří se s nikým nesnesou.
|
|
| |
Je fajn, že jsou zde uvedeny případy, kdy cyklista dosáhnul nějaké, vcelku běžné rychlosti...že dokázal přežít, zkusil i opatrně zabrzdit a taky dobrý. Fajn...ona i stíhačka se dá zabrzdit brzdama a není třeba padák, no bude potřebovat asi 20 km dráhu.
Stejně tak cyklista nemůže mluvit o tom, že kolo ovládá, když přežije odvážný pokus zabrzdit na který se připraví, ničemu neuhýbá a má dost místa i na řešení situace "kdyby něco".
Připomínám ale, že dopravní situace jsou nahodilé a vyžadují často krajní nasazení, aby nedošlo ke kolizi/havárii. Přes zde uvedené postřehy si stále nemyslím, že jízdní kolo je v rychlostech nad 40 kmh ovladatelné tak, aby cyklista vždy zastavil nebo se něčemu vyhnul a zůstal nezraněn. Ne, ne, to je důležité, protože když sice nikm anenarazí, ale zrakví se, bude toho druhého otravovat policie, pojišťovna atd., což je nepříjemné i kdyby cyklista jen mlčel. Jenže on bude lhát jako MF Dnes, aby mu nedali ani spoluvinu a nemusel platit nějakou škodu, nebo dokonce aby dostal nějaký bolestný.
|
|
| |
njn Usain Bolt vlastně dosahuje trapný rychlosti:-) ty to das v autě v pohodě, tak o co jde?
|
|
| |
1) jsi komplket mimo kolej...
2) kdo je kurva husajn bolt?
|
|
| |
Kdo někdy na kole rychle jezdil a měl alespoň zbytky rozumu, ví že prostě na to ten bicykl s ohledem na hustý provoz stavěný není. Losí test a kotvu prostě nedá a hotovo. Ale o tom to prostě nemá být. Bezmozek se bude chovat sobě adekvátně jak na kole, tak až odroste v autě. Imho je lepší, když zůstane věrný bicyklu, ideálně vysokému a vytuní to kuframa.
Bolt je aktuálně nejrychleji běhající opice, pardon ... olympijský sportovec, sprint.
|
|
|
V kodu tohoto webu byly pouzity casti z phpRS - redakčního systému napsaného v PHP jazyce.
