Souhlasím s Vámi - bohužel ona politika je nastavená blbě - tedy primárně se řeší tzv. fatal accidents, takže nehody se smrtelnými následky. Což pochopitelně lze opravdu snadno řešit výběrovými prostředky typu snížení rychlosti z 50 na 30, protože v rychlosti 30km/h je šance na smrtelné následky řádově nižší, než při 50km/h.
Jenže nikdo neřeší už i negativní dopady plošného snižování rychlosti - takže je dost dobře možné, že se sníží počet smrtelných nehod, ale následně dojde ke zhoršení kapacity komunikační sítě v dané oblasti, řidiči časem začnou zcela pochopitelně značky ignorovat (to už se děje, ne?), a následně můře vzrůst nehodovost s menšími následky. (ale řádově).
S tou tolerancí/netolerancí je to obecně docela zajímavý - například v Praze, když měří PČR, tak mají toleranci +10km/h - což mi přijde docela rozumný. (obecně při měření PČR mají nastavený vyšší limity, než tam doopravdy je). Bohužel, nevztahuje se to už na MP, která si limity nastavuje dle vlastní libost v každém městě jinak a potom se v tom vyznej.
Copak o tom, donutit, nebo přimět lidi, aby jeli oněch 30km/h, není tak úplně složitý. Znám několik upravených komunikací, které jsou opravdu udělány tak, že řidič tam v podstatě automaticky tu rychlost na zhruba třicítku přizpůsobí. Prostě proto, že mu samotnému přijde, že je to v dané oblasti přiměřená rychlost. A to je podle mého cesta, kterou by se to mělo řešit, když už dojdeme k tomu, že je to do dané lokality vhodné (bohužel je to cesta nejdražší). Znám totiž taky několik ukázkových případů, kde se to řešilo zaražením značky Tempo 30 na začátek 300m dlouhý přímý ulice o šířce cca 8m. No to je pochopitelně na hlavu.
Jinak docela se tímhle zabývá takzvaný Speed Management a není to zase tak úplně nezajímavý počtení.
www.who.int/roadsafety/projects/manuals/speed_manual/en/
www.internationaltransportforum.org/jtrc/safety/speed.html
V kodu tohoto webu byly pouzity casti z phpRS - redakčního systému napsaného v PHP jazyce.